瑞风的相关车型介乎于面包车和mpv之间，如果准确说来它应该划进mpv的范畴（multi purpose vehicle多用途车）。比起普通的面包车它更豪华舒适，改变了面包车槽糕的乘坐环境；而比起传统意义的mpv（如广本奥德赛和别克gl8等）来说，它又似乎要低半个档次，但对于日常生活的装人载货，显得更实用一些。


目前瑞风的全线产品按燃油类型分为：汽油和柴油两种。

风型

一眼望去瑞风的车前造型显的饱满厚实，除了豪华mpv该有的厚重感外，车前保险杠的巨大空气进风口也为它增色不少。车身漆面处理略显不足，尤其是在瑞风车侧线条的映衬下，感觉漆面亮度不够协调。车身外部色系的非同色处理，增加了整个车身外观的层次感。镀铬的金属中网是韩系车一惯的设计风格，车前大灯与中网搭配的线条略显僵硬。



相当垂直的车身侧面弧度，造就了车身的异常宽大，但对倒车并没有造成太大的干扰，这全靠宽大的后视镜。但很可惜的是设计师忽略了后视镜部位雨点的积累问题。值得一提的是瑞风的前雾灯设计通透，在恶劣天气下无疑会具有很好的穿透性。宽大的a柱造成的盲区并没有从外面看到的那么大，倒是b柱的设计宽大粗壮。一方面增加了整车的安全系数、而另一方面也影响了驾驶者在车辆转弯、倒车时正常视线。



风性

既为mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多种排列方式，是否具备高度弹性可变的置物空间是考核瑞风的首要参数。4695／1820／1880的车身尺寸下瑞风物尽所用制造出5.72立方米的内部空间显得较为富裕。与它的直接竞争对手东风风行的 4655/1695/1950整车尺寸相比，瑞风在车长、宽、都占到了优势只是在高度方面稍显逊色。单边侧滑式拉门开关动作较为顺手。2＋2＋2标准6座设定显得“特立独行”（现有的mpv都是采用了七座设计）。标配高级织布座椅，而真皮座椅则是选装件，前排安全侧气囊也要自己掏钱加装。



瑞风座椅的设计还是另人较为满意的，整体设计宽大。前排的内部高度达到了1660mm，坐垫的长度也达到了520mm。弹性适中、对腿部和颈部的支撑比较到位。只是靠背的设计过于强调对背部的支撑，从而忽略了对腰部的支撑效果。瑞风第二排设计为两个独立座椅，可前后移动，最大卖点就是可作360度旋转，与第三排座椅呈会议室排列，并且配置横向滑轨作小幅左右移动，因此“车床”的整体性一般。



瑞风在细节方面也很人性化，两个独立座椅均有高度可调扶手来提升舒适性指数。14000大卡制冷量的高功率空调采用前后分离控制，于第二排座椅左侧面板处有三个控制按扭加一个杯架，遗憾的是后座并没有音响控制功能。另外，在后排头顶处、脚边均设有空调出风口。第三排座椅的腿步1330mm最大空间显得也较为富裕，采用独立式设计，可侧面悬挂，第二排座椅前移可形成一个比较不错的载物平台。由于较高的离地间隙，轮拱处的空间浪费也得到了较好的协调。

内饰氛围

中控台布置新颖，按钮够大而且质感不错，大大提升了内饰的档次。驾驶座椅舒服，包裹性好之余乘托力尚可，但感觉安全带有点紧，长时间开车后勒得左肩有点酸痛。

　

座椅的包裹布面不算高级，但做出了舒适柔滑的感觉。地台的设计偏高，上下车时必须攀过两级台阶，还好各个车门包括尾门在内开启的角度都比较大，如果碰上穿短裙的女士上下车，可以较好的避免“尴尬”。


单碟cd是瑞风音响系统的标准配置，车内一共设计了6个音频输出的扬声器。座在车内打开cd虽然谈不上“身临其境”，但是对高低音的层次感“表达”还是比较清晰的。位于前车门内侧的喇叭设计较为粗糙、细条设计也不够清晰。



位于车内扶手上的衣物挂钩设计，是韩系车的一惯设计风格。刚刚上市的起亚远舰，同样沿袭了此番风格。



风起

瑞风装备的两款现代发动机动力较为充足，包括2.4升汽油版和2.5升带涡轮增压柴油版。汽油发动机的最大功率为 100kw/5500rpm，最大扭矩为 193n·m/2500rpm.相比它的最大竞争对手东风风行的90.4kw/5250rpm的最大功率和190n·m/2500的最大功率在动力上瑞风在同级别车型中占了不少优势。瑞风的柴油发动机最大功率和扭矩分别达到了，137kw/5500rpm和197n·m/2500rpm。而变速器则同样采用了原装产品，齿比合理，提速畅顺，使得整车加速相当凌厉，汽油和柴油版在高速公路上的表现都不逊色于一般轿车。但2.4升汽油版手动挡噪音明显偏大，转速从2000rpm开始，发动机的噪音就不断往车厢里钻，当上升至3500rpm时其程度会严重影响车厢内乘客的交谈，但2.4自动挡却没有这种情况，在相同的转速下也表现得非常温和安静。我们一度怀疑问题出在变速器身上，但行车时我刻意把手放在变速杆头上，却感觉不到丝毫的震动。



（瑞风的汽油发动机）



（瑞风的柴油发动机）

柴油版的瑞风与汽油版的瑞风在外型上没有什么不同。只有坐进驾驶室，听到发动机那沉稳有力、节奏清晰的声响的时候你才突然意识到，这是瑞风柴油版商务车。与汽油机相比，柴油机确实拥有着不错的性价比，它具有高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点。柴油机工作时转速比较低，在正常行驶状态下，通常不会超过3000转，再有就是柴油机没有电子点火系统，靠的是压燃原理，因而柴油机构造比汽油机相对简单些，寿命也就比汽油机要长一些，发动机的维修保养费用因此比较便宜。

瑞风的柴油发动机采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术。这款排气量为2476毫升的引擎最大扭矩在每分钟2000转的时候为235牛顿·米，而汽油版的瑞风最大扭矩在每分钟2500转的时候，是193牛顿·米。两组数值进行比较，柴油机低转速、大扭矩的优势尽收眼底。从实际驾驶体验来看，虽然柴油版的功率小了一些，但由于扭矩大了，也就是俗称的“劲大”了。驱动这辆体重为1.8吨的车子时，与以前试驾过的瑞风商务车汽油版相比，明显地感到动力强劲。

操控感觉

在市区兜转时经常碰到红绿灯和行车缓慢情况，需要频繁换挡和长时间半吊离合，但瑞风的踏板很轻柔，因此双脚也不会觉得太疲累。不过方向盘助力转向就很有问题，除了力量偏重外，助力也是来得一顿一顿地，在拐弯抹角和掉头时显的很不顺手。手刹的设计也不太合理，过于靠近驾驶座垫，幸好柔软的座垫面料不会阻碍正常的拉手刹动作。手动变速的换挡感觉尚算清晰，但偶有挡位接合不畅的情况。



（瑞风汽车的踏板）



（瑞风汽车的手刹）

瑞风车身重心在同类车中当然是偏高的，但在以较快速度过弯时，实际的倾侧现象并不明显。除此之外瑞风的点头抑制也做得比较好，重油起步和急刹车都没有太大的前后摇晃，这其中有轴距较长的原因，也足以显示其悬架的功力。在公路上瑞风的减震表现比传统面包车好上一大截，乘坐感已属比较完善的一类，当然如果和豪华轿车相比，它的细微震动还是稍嫌频繁和显著些。 瑞风刹车的头段力量不够，每次都比预料的刹停位置要靠前些，而且重刹时abs介入很晚，证明卡钳咬死刹车碟的力量相对庞大的车体来说有所欠缺。



在2004年的10月11日瑞风彩色之旅的上市标志着江淮正式进军传统轻客市场。

彩色之旅在保留了原有瑞风车型动力性的同时，着重对车身承载能力、燃油经济性上做出了相应改进使之更为适合企业接待用车和营运客车的需求。对于以金杯、得利卡等为代表的传统轻客市场，瑞风“彩色之旅”的推出，使得该市场得到了革命性的升级，同时相对低廉的价格势必会引起轻客车市新一轮的激烈竞争。

彩色之旅在动力方面依旧搭载了排量为2.351的现代g4js发动机。在配置方面省去了abs刹车防抱死系统、增加了车身侧面的彩条装饰。前灯罩加装了黑色底壳层。车身侧面采用了整体同色设计并且没有配备侧面防擦条。12.8万元的售价旨在拉长瑞风的销售战线。


深色系的内饰颜色搭配些许的仿桃木装饰条再加之深灰色的绒布座椅整体感觉较为平淡沉闷。

瑞风面对日渐严峻的产品同质化现象，2004年11月14日江淮汽车推出了一款全新车型定名为瑞风二型。

新款瑞风在车身前部造型上与老款相比，有了较大改进。车头部分粗犷的线条与老款流线圆润的造型形成了鲜明对比。夸张的镀铬中网一眼望去让人觉得“狰狞”。

内饰部分保持了瑞风车型一贯的风格，灰色内饰搭配深色仿桃木贴面材料沉稳中透露着时尚气息。新款瑞风的车内脚垫采用了pvc仿金属质感材料，虽能体现出“强硬”的作风，但在实际乘坐中少了一份温馨舒适感。

在动力部分新款瑞风并无改进，依然搭载采用现代技术生产的g4js排量2.351发动机。其100kw/5500rpm的最大功率和193nm/250rpm的最大扭矩比它的直接竞争对手风行分别高了7.49kw、2.88nm。与老款不同的是新款瑞风前后刹车系统改为了前后盘式，配合abs防抱死系统，在制动方面表现应该有所提高。

编者小结：

从动上瑞风装备了汽油和柴油两款发动机，满足了不同用户在不同环境下的实际需要。彩色之旅的推出和瑞风二型的上市加强了瑞风全系车型在商务车领域的覆盖面。在同级别车型中瑞风的内部空间布置合理，且灵活多变。只是在内部构件、造型风格以及车身噪音方面有待进一步提高。