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这三款车型都没有正式上市，但很多相关的资料都已经公之于众。从现有的资料来看这三款车的车身长度都在4.6米出头，一汽B131和长安CV8的轴距都是2.65米，荣威550 的轴距为2.705米。这样的尺寸恰好介于目前市场主流车型的A级和B级之间。
到底该把它们归到哪个级别并不重要，我们应该看到这些车型的出现使国内汽车市场更加细分化。车身和轴距尺寸最直观的体现就是空间，目前国内往往都是一个家庭一辆车，而且老少三代一起生活的家庭不在少数，这就对空间提出了更多要求。紧凑级车型空间偏小，中级车价格门槛高，而且驾驶起来有些笨重，经济性也不好，所以很多消费者在买车的时候会在两个级别的车型之间犹豫，这种“加塞”车型的出现，恰好可以满足这部分消费者的选择。
动力方面，荣威550会采用目前750系列使用的1.8T涡轮增压发动机，可以输出118千瓦的最大功率， 215牛米的峰值扭矩，并且增压发动机还具有宽泛的扭矩输出平台，可以具有更加持久的加速能力。根据之前名爵1.8T的动力表现来看，个头更小的荣威550将会在动力方面给人一些乐趣。
一汽B131与奔腾一样是在马自达6平台上打造的，动力部分预计也与奔腾相同，使用马自达的2.0L和2.3L发动机，这两台发动机都采用了可变气门正时机构，技术比较先进，2.3L发动机的功率是几款车中最大的，达到了120千瓦。另外6速手动变速器也是该车型的一大卖点。由于动力总成直接来自马自达，所以B131在匹配上会更具优势。
07年长安CV8概念车在上海车展亮相时厂家表示量产车型会采用2.0T涡轮增压发动机，但发改委公告上显示CV8使用的是与杰勋相同的1.6L和2.0L发动机，2.0L发动机经过重新调校，功率和扭矩有所增加，从数据上看在国内同排量发动机中处在较高的水平，但实际性能有待观察，因为从杰勋的动力表现来看，并没有达到数据上看到的那般出色。
一汽B131虽然轴距比马自达6和奔腾小，但底盘的结构是一样的，这种前双叉臂后多连杆的悬挂结构具有很高的操控极限，这一点已经在马自达6上表现的淋漓尽致。基于马自达6平台打造的基础，也使得B131成为同级车中，底盘最为出色的。目前的奔腾更兼顾商务性，造型趋向大气、稳重，底盘比马自达6更倾向舒适，而B131风格定位更加年轻，时尚，所以底盘的运动性也将比奔腾更加纯粹。
CV8的前悬挂采用麦弗逊独立式，后悬挂则采用了结构简单、成本低廉的扭力梁式半独立悬挂，与合资同级车凯旋和轩逸类似，但比同级自主对手都要逊色。之前有猜测说CV8的底盘来自福克斯，现在来看应该来自杰勋，这或多或少让人感觉有些失望。这种悬挂结构想获得出色的操控表现，需要很高的底盘调校功底，目前长安恐怕还没有这个实力。杰勋的底盘明显偏重舒适性，CV8预计也不会有太大变化。
荣威是上汽打造的一个高端品牌，其定位甚至高于名爵这个历史悠久的英国品牌。750系列虽然源自老旧的罗孚75，但它的价格却仍可以与款式新颖的合资中级车持平，在自主品牌中荣威的品牌形象还是非常不错的。从上汽对罗孚75的改造来看，设计和工艺水平都达到了较高的水平，具备了与合资品牌抗衡的实力，荣威550的工艺表现预计也不会太差。
B131应该会划到奔腾品牌名下，奔腾给人的印象就是马自达的国产翻版，这倒也让人打消了对品质的顾虑。奔腾究竟是一个品牌还是一个车型大多数人都搞不清楚，品牌形象还有待提升。奔腾的做工水平在自主品牌车型中算比较出色的，但跟原型车马自达6相比，还有一些差距，B131预计也会是这种情况。
长安是一个历史悠久的自主品牌，但一直以来微型车给人的印象根深蒂固，而且轿车的产品线不够丰富，品牌形象欠佳，甚至不如诞生更晚，却只做轿车的奇瑞和中华。长安与CV8同平台的车型杰勋，它的内饰用料，做工都比较廉价，几乎与入门级的奔奔没有太大区别，这也是造成市场表现低迷的重要原因，CV8的造型不错，但工艺水平是一个让人担心的问题。
由以上对比不难看出，荣威550的综合实力最强，是三款车中最值得期待的车型，不过它的售价也可能是最贵的。荣威550定位比750低，但与同属上汽的名爵7的1.8T相比没有拉开太多距离，它要面对的对手并不是多数的自主品牌车型，而是高端的合资紧凑型车，如速腾、明锐、卡罗拉、马自达3等等，因此售价也会处在较高的水平。B131与奔腾相比更多是风格上的差异，运动性是它的最大特点。厂家刻意打造小奔腾的“概念”，就是为了有更好的价格灵活度，因此它的入门价格会像10万元关口挺进。CV8整体比较平淡，只能以稍大的车身尺寸去面对自主品牌的紧凑级车型，因此它的价格应该是最低的。
