作为全国的最大的二手车市场，北京全年的二手车的交易量已经突破32万辆，但是在这么大成交量的背后，二手车商 并没有实现规模升级。纠其原因，车商之间的车源互换、品牌销售能力弱是原因之一，如何打破目前的交易模式，实现车商之间的车源交换，强化品牌销售，已经成为很多投资二手车行业人士关注的热点。
车商之间拼车成为潜规则
由于车商之间缺乏车源信息的互通，很多车辆通过一道道黑手之间流入二手车市场。一位4S店内销售向本报记者透露，他是一个广州本田店的销售人员，由于目前店内开展了置换业务，很多用其它品牌二手车进入店中，一般情况下，他们把这个二手车介绍给二手车经纪公司，如果成交可以获得2000元不等的个人提成。
为什么店内置换二手车通过这种方式流入车市呢？一位二手车经纪人披露了其中的原因。目前很多汽车企业虽然开展了品牌二手车业务，但是由于缺乏运营经验，在实际的业务操作中，收购的非本田品牌的二手车处理起来有很大的难度，因此目前一些店内在置换的过程当中，这些车都交给富有销售经验的二手车经济人，但是很多情况下，一些销售人员私下把车传给二手车经纪人，从中谋取个人私利。
一些专业人士认为，出现目前这种情况主要原因有两个原因，一是一些店内是各店二手车业务信息沟通不畅，造成二手车非本品牌二手车成为风险比较大， 在4S店还没有把二手车作为主要的赢利业务之前，目前很多4S只能放弃这一业务，而是把只做本品牌二手车；二是各品牌4S店之间没有形成二手车流通模式，比如大众店收购的本田二手车无法流入到本田店，同样本田店收购的大众品牌无法流入到大众店，这样不仅各品牌置换业务的风险加大，也不利于品牌二手车形成规模。
网络同步拍让二手车流通起来
目前，已经有一些投资商看中二手车商之间的二手车互换交易，在二手车行业建立二手车互换交易平台，解决品牌二手车车源短缺的问题。二手车网就是这样一家系统服务商，该网的总经理蒋为考察日韩、欧洲及北美的二手车交易模式后发现，其实借助目前最新的网络技术，完全可以解决车商之间的车源交换问题，而且交易成本能降到最低。去年开始，二手车网已经在上海率先开展网络同步拍近百场，为二手车商之间的车源交易提供拍卖平台。目前该网站已经开始推行二手车标车，从终端用户途径为二手车商提供二手车车源。
二手车拍卖为什么“不得人心”
虽然目前二手车拍卖已经在二手车行业开展了多年，但是目前看来仍然“不得人心”。首先是拍卖底价难以获得拍卖车主的认可，很多销售在卖车前，往往从终端销售寻价，导致拍卖底价偏高，而实际的价格让消费者很难接受；其次是二手车拍卖作为专业的拍卖，其本身不同于一般物品拍卖，需要技术认证作为基础，而目前由于市场缺乏二手车拍卖法规，造成二手车拍卖本身缺乏诚信；然后是二手车拍卖没有形成标准化的服务标准，造成很多车主即使想参加拍卖也不知道通过什么渠道，拍卖实体本身的是否诚信也是消费者比较担心的问题。
根据北京几家拍卖实体的统计，目前二手车拍卖实际的成交率几乎都达到50%以上，而且拍卖价格的满意度一直在上升。
