勒芒是一项远离中国的比赛，不过AUDI旗下的勒芒赛
车却是中国的常客，自从2003年7月13日位于东方新天地
奥迪品味
车苑揭幕，当时的勒芒主力R8象征性的驶过了
长安街之后，日前另一辆勒芒赛
车又一次来到了北京。
2003年
驾驶R8赛
车驶过
长安街的赛手——意大利人Emanuele Pirro
5年后再次来到中国的R8赛
车不再是那辆Emanuele Pirro的座驾，而是属于另外一名世界冠军——Tom Kristensen
至今依然为AUDI
车队服役的赛
车手Tom Kristensen是Le mans和DTM的双料冠军，曾经在Le mans赛道上玩着“无出其右”的游戏，另一方面又在DTM大师赛中“春风得意“。
说勒芒赛
车就是一个加了壳的F1赛
车并无任何问题，因为二者相似的开发结构和
速度表现都注定了他们是当今的终极
速度机器。比如左图，如果把
车前部的
车轮整流罩拿下来，呈现在眼前的将是一个跟F1赛
车相似的悬挂系统和大轱辘。不过由于勒芒赛事整个比赛过程要持续24小时，所以勒芒赛
车在设计时就要考虑到赛
车在夜间行驶时的需要。因此与其他比赛所用赛
车尽力精简零件，甚至于把
车灯都去掉的做法不一样，勒芒赛
车上有一套非常高效的照明系统。虽然右图的灯泡看着不起眼，但实际使用起来，说它的效果堪比探照灯一点不夸张。
超低的悬挂：根据笔者当时对这辆
车的目测，这辆
车底盘最低处的高度不超过2CM（外围部分），这个2CM的概念就是在大街上遇到一个稍稍有凸出倾向的井盖都要小心翼翼的“挪“过去。而笔者另外的一个朋友告诉：2003年的那辆R8从东方新天地坡道上开下来时，在到达
长安街之前的道路几乎都是用木板铺出来的！
标准的顶级赛车零件：OZ的锻造轮毂和固定轮毂所用的独立快拆螺丝是对赛
车最基本的要求。刹
车卡钳没有经过任何外观的修饰或者美化，但是为了比赛而生的超轻合金材质却只有在赛
车上才能负担得起。虽然碳纤维刹
车盘是现在顶级赛事中
制动效果最好的材料，但是连续24个小时不断的工作负荷却让碳纤维刹
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二手车讯
