在持续07年“井喷”势头的suv市场形势下，另一边却是继03年快速增长后再无惊喜的mpv的市场表现。根据乘联会数据显示，2008年mpv1－6月共销售11.14万辆，增幅低于乘用车行业12.98个百分点。而上月，mpv销量更是落到了14991辆，mpv市场已成为乘用车市场中增速最慢的细分市场。
mpv市场颓势尽显
一直以来，国内mpv的用途仍以商务用车为主，而中国经济的高速增长则直接带动了商务用车的消费需求。数据显示，mpv在03年实现了65%的市场高增长，04年更是延续了这一势头。但是，受到其他车型的挤压、油价飞涨及税率政策等因素影响，在经历了03、04年的井喷之后，此后国内mpv市场逐渐开始走下坡路，增长势头放缓。去年全年，mpv销量为217254辆，同比增长23.1%。到今年初，mpv市场就显现颓势，销量不尽人意，即便是在三四月的mpv传统销售旺季，虽有小幅增长但也表现乏力。
业内人士分析，造成mpv增速慢、市场较为低迷的原因是双方面的：国家压缩公车采购、减少办公费用等宏观政策造成别克gl8、瑞风、奥德赛等排量在2.0-3.0l主攻商务市场的车型销量下滑。另外，大城市消费人群考虑到养车成本、家庭大小、燃油税等因素，也造成mpv车型不能持续热销。
小排量mpv增速明显
那么，是不是所有的mpv车型都表现不佳呢？实际并非如此，国内mpv市场的销售也呈现出了一定分化的趋势。
今年上半年，1.6-2.0l（不含1.6l）的mpv销量为3.13万辆，同比增长5.72%，较上年同期降低41.53个百分点；2.0l以上的mpv销量为5.52万辆，同比增长2.30%，较上年同期降低35.74个百分点；而排量在1－1.6l的mpv表现则异常突出，共销售0.92万辆，同比增长28.19%。
对此，业内人士分析认为，只需更换小排量发动机和删减部分商务套件，小排量mpv的底盘几乎无需改动，就可以获得比家轿更高的利润。如此小变动就能迎来新局面的优势，势必引起更多mpv生产厂家对于小排量mpv细分市场的关注。
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mpv，跨市场才好卖
作为一台mpv，它有理由羡慕不断被唱衰却不断向上的suv。但不论mpv市场如何下滑，在这个市场上，还是能找到一些明星产品，这些产品在过去的6个月中，销量基本上保持增长的势头，包括gl8、风行、阁瑞斯等。回过头看suv市场，始终保持增长的也就是本田cr-v、现代途胜这样的一些“跨界”城市越野车。那么，mpv是否可以复制suv的跨界之路呢？我们要知道，mpv和suv市场最大的区别是，mpv有很大比例仍是作为公务用车，而mpv基本上一个月在全国也就2万辆左右的销量。因此，对于打算“跨界”的mpv来说，最重要的不是想怎么做跨界车，而是要搞清楚怎么去跨市场。“无心插柳柳成荫”的案例此前曾有奥德赛，当年它打算主攻公务用车市场，不料后来公务车和私车采购比例却打成平手，成功地跨越了公车和私车界限。所以，对于如今的mpv市场来说，个性不是最重要的，想办法“扩大地盘”才是当务之急。作为只占乘用车总量3%左右的mpv，扩大地盘的潜力真的很大。
