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去年，中国汽车市场的自主品牌份额是33％。这个数字以小排量为主,数据显示，1-7月，自主品牌轿车共销售75.57万辆，占轿车销售总量的24.95%， 未来3年到5年，中国经济增长点和消费点，迸发力将在二三线城市产生。而一线城市的消费能力，决定了中级车市场基本上是合资品牌盘踞的市场。尽管，有 800万辆市场做支撑，但品牌消费规模则偏重于合资品牌。两者拼的不仅是品质与技术，而且拼的是不折不扣的全方位体系制造服务。 一份来自国内调查机构的调查报告显示，汽车消费主体的明显变化是车主平均年龄呈下降趋势。尤其是去年，车主的平均年龄达到最低，为32.3岁，比2005 年低了近4岁。此外，18--25岁的车主消费比例开始快速上升，从2004～2006年，这部分群体所占的比例从5．6％上升到10.6％，增长近一倍。这说明，逐渐掌握消费话语权、拥有经济实力的“80后”正涌入汽车消费市场，成为一股购车新势力。 一款概念车，从研发到推向市场，乃至于对生产线上蓝领技术工人的整体培训，最后，对消费者不间断的品牌潜移默化的和大张旗鼓的渗透与鼓燥。如今，这一系列国外制造体系之举，已引入中国市场，甚至厂商不惜重金引入专家指导，强化中国汽车市场品牌体系的打造。 制造业的产品是由一系列元件组装起来的，技术分为元件技术和架构技术两种。元件，是终端产品中可分离的组成部分，发挥的是精确定义的功能。产品要有一个构架，决定各种元件如何连接、系统地在一起工作。解决方案是-----生产商吸收创新的全球资源，部署与规模更大的对手相同的过程，建立全球开放标准、协同和自动化基础上的下一代精益制造业。中国汽车市场的自主品牌正涌入不同的制高点！ 走遍全世界汽车市场，没有一个国家，向中国市场大规模建起如此精美的汽车4s店？！也没有哪个国家，向中国市场一样，如此之快的进入汽车消费增长期？！更没有那个国家，向中国消费者一样，如此偏重中高端汽车品牌的购买与消费？！这恰恰是中国先发展沿海和后逐渐布局内地欠发达发展不平衡国情所致！ 于是，就会出现，一个品牌在不同区域的市场，对消费者不同差别的服务，尤其是自主品牌，既要提升制造技术，又要打拼市场规模，与合资品牌相比，则无疑是势单力薄。 可喜的是上汽荣威，一汽奔腾，东风自主轿车，江淮宾悦，华晨骏捷，比亚迪，吉利，奇瑞，众泰，长城等自主品牌正在大规模的从创新技术开始，逐渐把握对中国消费者的不同市场的制造与消费需求------于是体现了制造成长的’烦恼’与幸福增速消费的’头疼’----自主品牌本质上是一个创新技术释放的制造过程！ 而自主品牌轿车的发展，注重了二、三线城市网络布局与一线城市兼顾消费者、经销商和厂商发展利益特色的结合。 华晨祁玉民率华晨团队在人民大会堂宣读《华晨汽车自主宣言》，概括了华晨的理念、发展战略、全球化思路：坚持高起点，自主创新、自有技术、自主品牌的发展道路；不断优化资本市场与汽车产业相结合的发展模式；努力开拓国内市场，全面实施自主国际化经营战略。国人对自主品牌认同范围意识在增强，随着自主品牌轿车产品质量越做越好和市场巨大差异化消费力的存在。 这一个个鲜活真切的细节，没打‘粉底的面膜‘被束之高阁……这就是自主品牌有意义、有品质的原生态----成为中国汽车自主品牌引擎的“孵化器”，融入全球产业体系和市场体系，这样的资本和创新模式，难道不应得到三十年业内的重视吗？！ 已故汽车设计专家,第二汽车制造厂一级工程师孟少农说，做卡车是小学生，做客车是中学生，做轿车是大学生。孟老的话反映了中国制造“要耐得住寂寞”的精神和必须坚定不偷懒的全过程的品质意识。折射了自主品牌的竞争意识。 可喜的是自主品牌推出的新老车的‘小毛病’正在减少。通常国人对自主品牌抱有过高的期待。可喜的是，国人对自主品牌千方百计的挑剔越多，则表明国人对自主品牌的汽车制造爱之切！更可喜的是国人购买自主品牌的人也越来越多。更说明拼后服务市场，到了一个必然要提升的重要转折点！！！这才是自主品牌和合资品牌制造与消费必然比拼市场上的刀锋！时隔30年，最终发现的是时间的力量，自主品牌的市场份额是用时间熬出来的。到今天仍不断壮大。 何谓刀锋，体现的是对中国制造技术市场的转换与提升！刀锋，体现的是自主品牌和合资品牌不同特色的深度服务！刀锋，体现的是自主品牌和合资品牌两者对中国消费者整体制造观念的改变与后服务市场的认识！ 中国汽车发展历经了三个发展阶段，从最初一汽红旗自主造车到到改革开放引入国外6+3以市场换技术，再到上汽收购双龙和罗孚，从海外收购到消化吸收和集成创新与上南整合！也还到东风与中航科的整合接轨07年8月，荣威750上市4个月、累计销量已超过1万辆，这三个阶段每个阶段的功能和制造基础，都体现和形成了不同历史特征和制造阶段的国家竞争力的整体特色与水平。 这些大的宏观调控思路和大动作，是基于’十七’大后的科学发展观的延续，没有这些整合，就不可能从战略的角度和发展的角度，从重，从快的解决阶段性的问题。从产业的角度看，说明本届中央政府解决问题的深度和力度！ 在过去的30年里，国家的产业政策和扶持资金完全倒向开展合资的国有大型汽车集团。从零部件起家的江淮在最困难的时候，甚至卖过沙发、老鼠夹、旱冰鞋。 成本是企业的晴雨表，成本是企业制造能力的体现，成本分析是体现企业人才创新能力的标志。中国未来十年创新的基本指导思路是“成本创新”，事实上，成本创新打破了传统智慧，这也正是它有可能改写全球竞争现有规则的原因。这不只是一次管理时尚，它将对世界市场产生重大而持续的影响。 而比亚迪利用新能源制高点向汽车领域扩张渗透，更说明改革开放三十年，资本创新和新技术叠加的阶段特征，还有众泰，a520均是通过收购其它产业进入整车市场，新时期民营造车的局面，正在逐渐扩大，这不能不说是深度的思想解放和落实科学发展观的延伸与继续，可以看出，当局对产业梯度的布局。 中国汽车不可能都合资，合资只是利用外资的技术和优势，早日使老工业基地转型。是一种融入全球产业体系和市场体系，宏观调控自身创新的策略。 而内地自主造车的不同，则体现在零部件的配套体系。这样就可以平衡全球资源！不同的国家在不同制造的过程中，将使它们制造呈现本国特有的制造风格。人们既能看到美国的、法国的和德国的，也能看到日本的和韩国制造的特色。中国会衡量推动制造目标是否实现，是否具备了制造创新的强制性标准和刚性标准基本要素。 世界上有多种多样的制造，那些强制性标准和在刚性标准，自主品牌手中就像是工匠手中它有着怎样的制造结构，除了取决于制造工匠的技艺、志趣、认识以外，则也取决于他们制造的胸襟、视野、雄心和气魄!取决于他们创造的信心!!建树的能力！！！ 日本汽车工业的复兴是在战后，1946年丰田喜一郎到美国市场去看，他是丰田市场的创始人。到福特看后则说，我们不能走美国的道路!美国那时市场已是好几百万了，日本现在应该重新做起。从小到大的走日本自己道路----丰田方式。世界的事情不是完全一样，可以有很多方法，可根据特点去创造、创新办法。丰田就根据自己的办法，从而使日本成为世界第一个汽车强国。 中国工业化最根本的标志是农业人口的比例，美国仅2%，欧洲是3%，日本是5%，韩国降至10%以下，而中国农业人口最新数据是占56%!西方经济发达国家完成工业化花了两三百年时间，中国要在21世纪完成工业化，要赶上信息化,知识化完成。 在营销上，奇瑞通过互联网，在购买汽车的年轻人中树立口碑，并且在成本控制上毫不留情——这些均非国有企业的传统特点。奇瑞为提高工艺水平大举投资，对于一家自主品牌要在海外展开竞争的企业而言，这一点将至关重要----奇瑞看上去、感觉上去和实际上具备了私营公司的基因。在这个瞬息万变的时代，这是最容易存活的工艺品质。很幸运拥有“三不足”这样的思想能力。 温家宝给出了解决问题的药方——“解放思想”，他强调，解放思想需要勇气、决心和献身精神。要使每个人要有独立思考、批判思维和创造能力。 相信大多数国人对自主品牌爱之深，情之切，在厂商眼里推出的新老车的小毛病是‘一地鸡毛’----箭已上弦，无处可逃----在消费者眼里则不同寻常。它里面没有家国大事，可‘一地鸡毛’是家国大事的制造底色；这里面没有摧枯拉朽，可摧枯拉朽是自主品牌和合资品牌的声效。这是蕴含制造完整信息的一枚巨大的细胞。 在与合资品牌的刀锋对比中，消费者期望能找到中国制造的自尊！而这个自尊恰恰就是体现的是自主品牌和合资品牌两者对中国消费者整体观念的改变与创造能力的认识--------崛起的中国制造--小可见大的突破刀锋！！！而这个自主品牌特色要是不足畏！不足法！不足恤！---负起中国厂商对消费者的使用制造责任！！！ 崛起的自主中国制造以何较真---掌握的是中国制造的国际标准。而较真的背后，体现得不正是中国汽车产业逐渐走向国产化较量实力的增强吗？！ 这个刀锋的突破，从始至终以一种全面的、立体的方式，精神的，不能抹煞的，贯穿一个主旋律——自主创新和集成创新相结合的重要性与排它性！！！让中国制造突破刀锋有了更大的外延---自信！中国消费者对自主品牌爱之深，情之切，则常常可以帮助厂商发现家、国、大事没发现的！ |
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