世界汽车产业在新世纪初正在发生着前所未有的脉动，几乎与之同步的中国汽车业朝着纵深方向发展的同时，其内部结构也必将发生巨大的变化。
国内汽车产业的一个重要特点，就是企业众多，自主品牌杂乱无章，目前世界上没有哪个国家可以与之比拟。不可否认的是，中国汽车业才刚刚勃发，这是造成汽车企业芜杂散乱的主要原因。我们为中国汽车的空前繁荣感到欣喜，同时也有忧虑，因为中国汽车正赶上了产业整合的大潮，如
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那么，国内数十个自主品牌企业该何去何从？
有人给自主品牌指点生路，首要的是认为目前自主品牌都自立门户、占山为王，建议相关部门出面组织，让它们联合起来。笔者觉得，这个问题说起来容易，做起来难。让自主品牌加强联合，不管是在研发、生产、零部件，还是在国内外的市场方面，业界一直存在着这样的呼声，甚至企业自己有的也承认自主品牌应该团结友爱，加强合作。但是，真正的实际行动却不多见。
记得在2004年曾有一件令人津津乐道的事，即奇瑞和华晨共同出资1000万元在上海成立了“上海科威汽车零部件公司”，可谓自主品牌企业之间“资源共享”合作的先例。不过这个战略联盟目前是否还发挥作用很难说，笔者没有这方面的资料，只是从这家零部件公司网站上看到，它现在属于奇瑞旗下的全资子公司，看不出与华晨还有任何关系。
其实这并不奇怪，因为联盟公司成立在2004年，正是国内汽车市场走入低谷的时候，自主品牌的发展状况也不够理想，比如华晨，其自主轿车项目面临着历史上最大的困境，奇瑞和华晨是患难之交。今天这两家公司都进入了各自最好的状态，两者之间的竞争也加大了，带有临时战时意味的联盟公司就不再是友好的见证，反倒是矛盾的交集地，华晨淡出可以理解。
笔者认为，目前自主品牌进行联合非常困难，虽然这种联合从某个角度来看是有利的。因为首先自主品牌企业大都建立起了自己完整的产、销、研、管理等体系，“麻雀虽小，五脏俱全”，而且自主品牌的这些方面都没有特殊的优势，它们之间的联合就只能是简单的相加，没有互补，不但不能有效配置资源，反倒可能造成资源的浪费，实在没有必要。特别是在市场方面，自主品牌企业建立了自己的营销体系，由于它们的产品很多都互相冲突，或者同质化，属于市场上的竞争车型，导致自主品牌之间的竞争成为重于与合资品牌竞争的主要矛盾，因此它们之间要进行联合就变得异常棘手。
另外，自主品牌企业多为民营、半民营企业，它们喜欢单打独斗，也有着独特的企业文化，与别人融合很难。
今年上半年，曾有消息说，由国家有关部门牵头，上汽、一汽等十多家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱。这种情况发生在国有企业之间不难理解，但是要让奇瑞、吉利等富有个性的自主品牌加入就比较困难，一方面国有大型企业不屑于与这些草根发家的企业合作，另一方面后者宁愿自己找适合自己的配货渠道，而不想受制于庞大僵化的系统，它们是两条路上的人。当年上汽跟奇瑞分手也很能说明问题。让国家出面协调显得可笑，三大汽车集团与其他的自主品牌企业不是一个级别，联合容易造成吞并嫌疑，地位不平等，自主品牌企业是不会干的。
国内汽车行业结构的变化，应该说是化多为少，不是联合的问题，而是兼并重组，是大鱼吃小鱼的规则。要么自主品牌去购并对手或者有利于自己的资产，要么生存或者倒闭，联合从来就不是长久之计。而要求联合的人，其目的是保全所有的自主品牌汽车企业，这显然是不可能的。
当然，目前国内外的汽车发展环境变化很大，一个企业不可能成为孤家寡人，不可能单打独斗求得生存，但是是否一定要在自主品牌之间进行联合就值得疑问。国内的自主品牌企业并没有固步自封，做独来独往的狮子，而是尽力在寻求合作，特别是海外的合作伙伴。为什么国内的自主品牌就不能联合，问题就是在这里，因为存在直接的竞争。
三大汽车集团之间也有竞争，而且在国外，通用和福特征考虑联合开发新的发动机和动力传动技术，以降低研发成本，它们都有共同的需求，有着共同面对的难题，难道自主品牌就没有吗？情况并非如此，自主品牌遭遇的问题更甚，但是原因还是上面笔者所提到的，低手和低手、弱者和弱者联合永远也成不了高手或者强者。
正因为明白了这一点，自主品牌企业之间的联合才如此之艰难。哪怕是到海外参加个国际车展，也是彼此忌讳，更不用说去争夺那些小国有限的汽车市场了，联手不如独吞。这就是自主品牌企业的心态。
