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二手电动汽车值多少钱 谁说了算?

2018-02-11 15:45责任编辑:广州二手车交易网

最近,因为一场官司,特斯拉又被推到了风口浪尖,其争论的核心点就是特斯拉二手车的残值问题:三年时间行驶了158679公里,在处置时,最高市场报价平均仅为32万元/辆,而特斯拉官方给出的回收定价就更低了,约为15万元。

3年时间,一辆新能源车贬值接近70%。与传统燃油车3年45%左右的贬值率相比,这样的比率无疑是非常高的。

其实,这不仅仅是特斯拉面对的问题,而是整个新能源汽车二手车市场所面对的问题:保值率低。尤其是纯电动汽车,当前纯电动汽车在二手车市场并不被看好,一辆使用一年的纯电动汽车折旧率往往高达50%以上,明显高于传统汽车。

导致新能源汽车保值率低、二手车不值钱的原因是多方面的,不过直观上来讲,应该还是动力电池的问题。

(1)纯电动汽车不同于传统燃油汽车,整车的核心部件已从发动机变成动力电池,于是,电池衰竭程度则在很大程度上决定了二手纯电动汽车的价格。

(2)当前纯电动汽车市场保有量较小,各品牌之间差异化不明显,市场认可度较低,需求相对较弱,导致价格迟迟未能上涨。

(3)除技术和市场的原因之外,纯电动汽车由于受到政府的补贴支持,购买新车价格较低,对于消费者而言,在持币购买的过程中更倾向于购买新车而非二手车。

抛开这些影响因素,一辆二手新能源汽车到底值多少钱,是由谁说了算呢?

二手车商简单评估

据了解,传统燃油二手车是按照每年折旧5%进行计算,而新能源车的保值率却没有通行的计算公式。二手车商针对新能源二手车只能进行一些简单的评估,比如年限、里程等。

多数二手车商通常都是专做几个新能源汽车品牌或者车型,熟能生巧地形成了自有的评估体系,他们往往通过一辆车的型号、年限、车况等基本情况,来评价出车辆的残值并给出价格。

车企联合评估机构

评估没有标准,也不能由车主说了算,或者是由二手车商做个简单的评估。

此前,北汽新能源联合第三方评估机构,推出了业内首个《北汽新能源二手车检测标准》,暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。该标准涵盖从里到外的专业检测项目108个。同时斥资1.8亿元,推出了国内首个半价回购计划。

其实,不管二手新能源汽车残值由谁决定,必须要有消费者愿意接手,二手车估值才有意义。

目前,二手车市场也有在售的二手新能源汽车,但只限于开了两三年的,而且以比亚迪、北汽、特斯拉这样的大品牌。这或许也可以理解为,这样的大品牌二手新能源汽车还能到达残值评估这一环节,而一般的二手新能源汽车因为无人愿意接手,残值几乎可看作是零。

所以二手新能源汽车值多少钱,最大的决定因素还是消费者。在有消费者愿意接手的前提下,二手新能源汽车才有评估残值的意义。







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