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二手车新时代:除了模式 还要靠什么决胜红海?

2017-10-11 21:44责任编辑:广州二手车交易网

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  最近几个月,多家二手车电商平台宣布获得巨额融资,加起来超过10亿美元,整个行业一时间春风得意。

  但二手车交易市场已经从红海发展到火海,竞争非常激烈。随着二手车市场规模不断扩大,今年下半年起,越来越多的平台巨头相继进入,从争夺车源演变为广告、服务、口碑、生态等全方位的白热化竞争。

  目前这个行业仍需要融资来实现进一步发展,但在互联网时代,二手车行业不是仅靠资金就可以胜出。平台不但需要有货源、客源,更需要将货源、客源进行统筹匹配,同时还需通过整合信息及专业检测让车况透明。除此之外,还需要物流支撑让消费者在最短时间内拿到车,同时又要降低相关成本。

  因此,做一个合格的二手车电商平台并非易事。经营模式决定公司成败,而检测、物流、售后服务等更是缺一不可。“要想发展下去,二手车电商需要有检测、存储、物流和售后服务体系。只有这样,消费者才敢从你的平台上消费。”优信集团董事长兼CEO戴琨告诉无冕财经。

  二手车新时代

  上半年,全国二手车交易累计达到583.71万辆,同比增长21.53%,是二手车市场进入21世纪以来增长最好的一个阶段。

  截至去年年底,中国汽车保有量1.9亿台,按2012年开始大规模购车测算,整体用车时段还处在第一个五年,尚未到大规模更换阶段,但二手车市场规模肯定会逐步增长。目前每年的新车销量为3000万辆,以二手车交易量为新车三倍的情况看,未来二手车市场交易量将会达到每年9000万辆。按规模看,这是一个接近十万亿级的市场。

  随着市场规模日益扩大,竞争也日趋激烈。6月15日,瓜子二手车宣布B轮获得超过4亿美元融资,同一天,车置宝对外宣布,完成5亿元的C+轮融资。

  二手车时代俨然到来,庞大的二手车数量,如果无法实现买卖双方的精准匹配,势必会影响成交效率。而这正是二手车电商得以蓬勃发展的重要原因。目前二手车电商有C2C、B2B、B2C等模式,各种模式都在积极发展当中。

  互联网时代追求快捷、低成本。以宝鸡为例,一辆北京的车如果想卖到陕西宝鸡,如果没有互联网介入,这件事将会怎么进行?传统车商依赖很多大的集散中心,比如山东、枣庄、德州、淄博等地都是大的二手车集散中心,这些城市的车商常年跟北京车商做生意。二手车从北京先拿到枣庄,再从枣庄卖到西安,最后宝鸡的这些车商再到西安把车买过去。中间的过程很繁琐,也提高了交易成本。

  在互联网时代,宝鸡的消费者无论选择哪个城市的车,都可以迅速、直接发货到目的地。当然,这有赖于二手车电商平台在信息、物流以及交易各个环节都能跟得上。

  据无冕财经了解,基于完善的基础设施建设,优信二手车在今年6月率先推出全国直购业务。“优信在检测、物流、售后保障体系、理赔系统和衍生服务方面,做了非常扎实的基础工作,为将来发展铺路。”戴琨说。

  今年6月,优信二手车宣布自建物流,计划通过建立“骨干线+中心仓、联络线+中转仓”以及最后一公里的物流布局,实现点线结合、多维分发的物流体系,预计到2020年建设20个中心仓及上百个中转仓,从而保障全国直购车辆交付可在5个工作日内完成。启动“全国直购”业务,布局线下门店、物流网络及服务保障体系,用户在购买二手车时可以突破地域限制,在全国范围内比价、买车。

  行业模式之争

  近几年,随着二手车电商不断发展,同城供需对接已经趋于饱和。去年,全国二手车交易量为960万辆,其中异地交易超过300万辆,占比30%以上,由此分析,如果抓住并解决物流瓶颈,不仅能改善二手车供需区域错配问题,而且还可以通过市场下沉,渗透到三四五线城市甚至农村,抓住获取更多新用户的战略机遇。这也是二手车电商决胜未来的主战场。

  目前,二手车交易模式以C2C、B2C、C2B等为主。车置宝走的是C2B的路子,瓜子二手车目前坚持C2C模式,优信则以B2C模式为主。在二手车电商领域,对于B2C和C2C的模式争论最多。

  而号称二手车电商“终极模式”的C2C模式已经在美国被证明是失败的。据报道,采用C2C模式的二手车电商鼻祖Beepi,曾在3年里共融资1.5亿美元,估值一度超过10亿美元。Beepi收取的中介费率曾从6%上调为9%,比瓜子二手车高许多,但最终仍然入不敷出。这家公司在去年底裁员、关闭大部分业务,今年年初宣布倒闭。







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