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新车销售增速或回落 汽车金融进入黄金年代

2017-10-12 09:09责任编辑:广州二手车交易网

  近日,由中国汽车工业协会、长沙市人民政府主办的2017中国汽车市场发展预测峰会在长沙召开,发改委、商务部、工信部、国家统计局等相关国家部委领导以及行业专家、车企代表共聚一堂,回顾了2016年国内汽车市场的热点,并对2017年的国内宏观经济形势、新车与二手车市场和汽车金融等方面的发展形势进行了预判。

  2016年销量或增长13.9%

  中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据显示,2016年1~11月,我国汽车产销2502.7万辆和2494.8万辆,同比增长14.26%和14.11%,销量同比增幅高于去年同期10.8个百分点。

  “应该说,今年国内车市的产销增长情况要好于年初行业和企业的预期。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,2016年车市增长的

  “意外之喜”主要得益于我国经济运行走势企稳,在房地产为主力推动的宏观经济复苏和国家出台的1.6L及以下排量车型购置税减半政策的双重刺激下,国内乘用车市场呈现了高增长态势。据此,中汽协方面预测,今年全年汽车销量有望超过2800万辆,增幅预计为13.9%。同时,这也将提高明年汽车市场同比增长的基数。

  同样的,受宏观经济形势和小排量车型购置税优惠政策两方面的变化影响,与会专家均预测2017年的汽车市场增速将会明显回落。

  国家统计局工业统计司副司长江源表示,2017年宏观经济不利因素和不确定因素明显增加,经济增长动力将有不同程度减弱。“房地产行业面临的政策调整将深度影响明年的汽车市场,两个行业对GDP下拉力度都较大,总体经济形势仍处于筑底阶段。”江源强调,“考虑到明年宏观经济不具备大幅增长的动能,汽车市场或较难维持今年的增长势头。但汽车在工业领域中地位和作用逐渐凸显,‘十二五’期间,汽车工业产值在制造业中的占比从第六位上升到第三位,利润已处于第一位。”

  许海东则指出,2011年到2015年,我国乘用车市场在刚需推动下平稳增长,主要是经济增长所带动;2015~2016年的增长主要为小排量车型购置税优惠政策刺激,而2016年GDP预计同比增长6.7%,投资增速小幅回落,出口持续负增长,消费增速缓升,在2017年经济增速相比今年只低不高的情况下,小排量车型购置税又出现调整,汽车市场产销增速势必回落。

  政策经济双重影响明年增速放缓

  由于彼时小排量车型购置税优惠政策的调整方案还没有正式公布,中汽协对于2017年的乘用车市场增长情况给出了两种预测。

  如果小排量车型购置税优惠政策在2017年延续,那么预计全年乘用车增速为6.5%,销量为2610万台。其中,轿车销量为1149.2万辆,同比下滑7.4%;SUV销量为1142万辆,同比增长25.6%;MPV销量为265万辆,同比增长15.2%;交叉型乘用车销量为53.8万辆,同比下滑23.1%。

  如果小排量车型购置税优惠政策完全退出,那么预计2017年乘用车增速为2%,销量为2498万台。其中,轿车销量为1106.6万辆,同比下滑10.8%;SUV销量为1092.6万辆,同比增长20.2%;MPV销量为250万辆,同比增长8.7%;交叉型乘用车销量为48.8万辆,同比下滑30.2%。

  对于不受政策变化影响的商用车市场,中汽协预计其2017年整体销量同比增长2.3%至358万辆,其中客车销量为50.4万辆,同比下滑3%;货车销量为307.6万辆,同比增长3.2%。

  也就是说,如果小排量车型购置税优惠政策延续,则2017年全年汽车销量为2968万辆,同比增长6%;如果政策退出,则全年汽车销量为2856万辆,同比增长2%。而根据财政部日前发布的小排量汽车购置税新政,

  “2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税;自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税”,那么2017年的汽车销量同比增长预计在2%~6%之间。

  与此同时,许海东还指出了未来国内汽车市场的几个特点和趋势。

  第一,是消费主力人口规模将减少。目前25~35岁是主流汽车消费人群,根据国家各年出生人口规模变化来看,过去五年主流汽车消费人群都在增长,但是到2020年25~35岁的人口规模将开始出现下滑,未来购车主力人口基数仍有减少趋势。

  第二,是一二线城市普遍进入汽车普及中后期,加之汽车限购、交通拥堵、生活成本高昂等利空因素影响,市场增速将放缓。与之相对的,三线城市随着居民收入提升和消费释放而带动入门车型销量增长,未来将成为汽车市场的主要增量源;但因其区域跨度大、经济发展不均衡,导致市场需求释放周期长,销量呈波浪式增长。







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