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晏一平:再制造概要及政策解读(组图)

2017-12-27 17:22责任编辑:广州二手车交易网

四、技术路线与发展模式

1、技术路线:

换件法;尺寸修理法(减法);尺寸恢复,性能升级(加法),其主要区别在于采用不同的技术。

2、发展模式:

制造企业托展型(整车厂和零部件厂开展的再制造)

大修企业升级型(代表企业有广州花都全球变速器公司)

销售企业延伸型(代表企业有武汉千里马工程机械再制造公司)

制造基地链条型(代表企业有湖南浏阳再制造工业园,张家港再制造基地)

五、政策、法规与标准

主要包括:

1、循环经济促进法;

2、汽车产品回收利用技术政策

3、汽车零部件再制造试点企业管理办法;

4、关于推进再制造产业发展的意见;

5、报废汽车产品回收利用条例;

6、标准。已报批1个,年底将报批10个。

六、我国再制造发展现状

1、2007年时任国务院副总理曾培炎批示同意汽车零部件作为再制造试点行业,总结经验,研发技术,适时修订法令法规;

2、2008年3月国家发改委批准一汽等14家试点企业,并在北京钓鱼臺启动试点;再制造能力,到2011年可形成再制造发动机14.05万台,再制造变速器2.8万台,再制造发电机、启动机40万台;

3、2009年6工信部批准了工程机械、机床等8个行业35家试点企业。

七、推进工作大事记

1、2008年3月2日汽车零部件再制造试点正式启动。国家发改委正式发文批准了一汽、潍柴等14家试点企业,明确了再制造产品范围(发动机、变速器、转向机、发电机、起动机),颁布了《汽车零部件再制造试点企业管理办法》。

2、2008年10月启动了汽车零部件再制造产品标志征集工作,从233份设计方案中经过专家评审,选定了此方案。

3、2010年2月国家发改委、国家工商总局联合行文《关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知》。

4、2008年9月国家发改委主办,汽车协会承办,在湖北襄樊召开汽车零部件再制造工作会,总结试点工作经验,进一步动员深入开展试点工作。

5、2008年10月汽车协会组织试点企业参加8部委举办的首届国际循环经济展览会,中国汽车零部件再制造产品首次展出,向世人亮相。

6、2009年9月在西安正式启动了汽车零部件再制造标准制定工作,共11项标准。其中一项强制性标准,一项标准已报批,另十项标准计划今年年底报批。

7、在徐滨士院士的倡议下,国家发改委组织了循环经济发展院士专家行汽车零部件再制造专项活动。

8、两会期间,在国家发改委和中国汽车工业协会的策划下,两会新闻中心于3月13日举行了“再制造与汽车工业可持续发展”为主题的集体采访活动。

9、中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会于2010年4月28日在北京成立。为汽车零部件再制造企业进行技术交流,开展再制造活动创造了条件。

八、试点工作体会

1、培育再制造产品市场各层面负有不同的责任    

政府(包括中央与地方)的主要责任:调动各种力量,采取必要的措施,营造良好的舆论氛围,提高广大公民对发展循环经济和开展再制造重要性的认识,并身体力行地带头使用再制造产品,将再制造产品纳入政府采购序列。 积极创造有利再制造的法制环境。当前,要抓紧修订国务院307号令。 制定促进再制造产业发展的财税政策。    

行业协会等中介组织的主要责任: 抓紧制定标准、调研总结试点经验并支持其工作;为政府出台支持再制造产业发展的政策做好前期准备工作。

再制造企业主要责任:生产合格的再制造产品;提供用户满意的售后服务,制定合理的价格,使经销商有利可图,使用户乐意使用。

2、走产学研相结合的道路是再制造技术创新的重要途径。

复强动力其所以成为再制造行业的先进典范,各项指标名列前矛,能较早较好地掌握并有效使用有中国特色的再制造关键技术,得益于国家再制造重点实验室的帮助。复强动力技术来源靠再制造重点实验室,同时复强动力又是再制造重点实验室的技术实验阵地,厂校双赢。

其他企业都分别与本省或国家再制造重点实验室挂钩,签订合作协议。从院士专家行了解的情况来看,无一例外,产学研相结合对提升再制造技术水平和产品质量发挥了重要作用。

3、关键在于认识,主要矛盾在设备    

认识是行动的先导。认识的深浅,决定行动的快慢,对决策者和政策制定部门,影响其推动和执行的力度。

所谓认识,包括在汽车零部件行业开展再制造重要性、必要性的认识,掌握并有效使用有中国特色再制造关键技术优于其他再制造方法的认识,再制造产品纳入政府采购序列以及试点示范效应的认识,等等。要在各层面各部门解决影响、阻碍再制造深入开展的不同认识。







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