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1周日 新能源汽车资讯

2018-03-02 17:54责任编辑:广州二手车交易网

与此同时,《规划》明确提出,今后每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。其中,2016~2018年,新增集中式充换电站约170个、分散式充电桩约15000个,加快形成多层次的电动汽车充换电服务体系。推动实施大型港口岸电节能及港口设施照明的节能改造工程。(来源:新能源汽车网)

3、新能源客车行业遭遇"天花板",新机会在哪里?

2017年以来,受市场乏力、补贴调整、3万公里等多重因素影响,2017年1-8月新能源客车产销量出现了同比下滑。

业内人士认为,随着一线城市公交车市场逐步趋于饱和,企业推广新能源客车将面临更多困难。

那么,新能源客车企业新的市场增长点在哪里?下一轮机会又在何处?

新能源汽车网[xnyauto]对此进行剖析,供业界评鉴。

公交市场遭遇"天花板"

众所周知,公交车市场一直是新能源客车的主力市场。数据表明,2016年新能源客车超9成的销量来自公交车市场。2017年1-8月,公交车市场占新能源客车销量比例仍高达89.8%,客车市场整体产销量为29.88万辆、29.91万辆,同比下降12.29%、10.85%。新能源客车2017年1-8月产量仅26036辆,同比暴跌47.74%。

种种迹象表明,一线城市公交车市场已经趋于饱和,全年新能源客车销量同比下滑将成为大概率事件,预计全年销量会在10万辆左右,尤其在北京、上海、广州、深圳等布局公交电动化较早的一线城市,其公交车市场已经接近"天花板",未来几年内的增速也十分有限。比如,根据数据显示,深圳将于2017年底实现公交全面电动化;而广州也将于2020年实现公交全面电动化,目前占比已达到60%左右。

新能源汽车网[xnyauto]分析认为,市场遇冷,固然是多方因素综合作用的结果,但最根本的原因还是在于我国新能源客车行业过度依赖补贴政策的"特权",而且居高不下的成本压力对车企的资金链也构成不小的威胁。

工信部于2016年12月29日下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,该政策已于2017年1月1日起实施,包括补贴金额的调整和3万公里行驶里程的要求。

进入2017年以来,随着新版新能源汽车补贴政策的实施,新能源汽车行业补贴额度严重退坡,受此影响,2017年1-8月,大多数新能源汽车产业链企业业绩均不达市场预期,其中2月份,纯电动客车产量更是为0。

近期的"断崖"式下滑,远期的市场天花板,加之补贴政策的红利渐趋消无,新能源客车行业企业何去何从?

龙头企业超前布局巧应对

正如罗丹所言:""生活中从不缺少美,而是缺少发现美的眼睛--罗丹。

机会总是垂青有准备的人。对于车企来说,如何以前瞻理念指导下的战略创新来应对市场变幻,从而发现机会创造新市场才是走出困境的不二法门。

面对2017年的市场"冰川纪",龙头企业的创新实践给行业带来了信心和希望,昭示了市场新机会的风向标。

作为国内新能源客车品牌"龙头"的中通客车,早在2016年年底,在行业形势一片"红火"的背景下就未雨绸缪,敏锐嗅到补贴退坡所可能面临的严峻形势,针对2017年的市场发展制定了"一优多强"的发展战略,即继续加大对新能源客车产品的研发和投入,同时加强旅游团体客车、物流车、校车及海外市场等细分领域的开拓,实现综合发展,形成发展合力。

2017年2月,春节刚刚过去两周,中通客车就发布了国内首台9米氢燃料电池客车,成为国内为数不多的几家拥有氢燃料电池客车产品研发能力的公司。此后,在3月份和6月份,中通客车又先后发布了其12米燃料电池客车和9米客运版燃料电池客车,进一步完善产品谱系。该系列产品符合未来新能源客车市场发展需求和国家政策导向,拥有极强的市场前景。

"一优"之外,中通客车"多强"并举。上半年,中通旅游团体客车遍地开花,订单遍及北京、山东、河北、安徽、贵州、辽宁、黑龙江等地,其中,更不乏像北京市场一次性500台的旅游客车大单;在物流车领域,中通客车早就已形成了"轻舟"、"蓝迪"两个系列4-6米的多种车型,5月底,中通客车一次性签订了31亿元的物流车产品买卖合同,成为公司2017年销售业绩的重要支撑;在校车领域,中通客车也坚持了相似的发展战略。上半年,中通校车仅与德耀校车集团合作新产生的订单量就有300台,藉此,德耀校车所有分公司里中通校车的总量将达到500余台。

1-7月份,中通客车共计销售客车8704辆,在行业5米以上客车大幅下滑23%的背景下,中通客车累计与去年同期基本持平,市场占有率再次攀升,夯实了"坐二望一"的行业地位,持续领跑。







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