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新造车企业还有5年窗口期 要扎实做可替代性产品(2)

2017-11-15 11:22责任编辑:广州二手车交易网

伴随着汽车电动化、智能化、网联化带来的发展机遇,众多新兴造车企业开始不断涌现。“PPT”造车也曾经是行业内对新入局者不切实际的“颠覆”梦想的调侃。

长江汽车依托于前身杭州长江客车的造车实力基础,目前在国内拥有3大整车制造基地,2个研发中心、2个锂电池工厂、1个车联网技术公司以及1个专注于充放电及储能系统的公司。这些软硬件上的实力,也使长江汽车成为了业内第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。虽然长江也推出了纯电动SUV逸酷车型,不过长江汽车对乘用车的思考更为理性。

曹忠对此表示,“在商用车领域我们想的比较清楚、产品系列比较清晰,国际化市场战略逐渐落地,并且开始全面展开国际合作。虽然在乘用车领域我们也会遵循‘渗透’到‘替代’的路线,但是乘用车领域还是一个比较有挑战性的问题。”

曹忠眼里所看到的“挑战性”并不是像其他新造车企业如何推出一款车型并上市所面临的挑战。而是在细分市场的“完全替代”。

“我们投放一款车型,一定要在细分市场里面对传统车能有替代效应,否则我们就不投放”,曹忠进一步谈到“如果我们搞一大推车出去,都不知道替代谁,都不知道消费者在哪,而仅仅是几千辆的‘渗透’,那这又有什么意义?”

面对国内风起云涌的“新造车运动”,曹忠通过市场分析认为,“如果未来新能源汽车替代了传统燃油车成为了主流,那么前十大新能源汽车企业至少有5家是传统车企转型而来,他们的实力不可忽视。”而这些传统车企决定是否要全面转型的两个关键节点,就是曹忠所说的“20%电动汽车市场渗透率”和“传统汽车是否仍然在盈利”。

曹忠预测,在传统汽车企业甩掉“包袱”,大举进军新能源汽车前,新入局玩家尚有5年的窗口期。

“在这5年当中,如果你顺利进入并占据一定市场,那你就成功了。”

“机会有了,你要能赶超。该走的每一步都不能少,每一步都不能失误,否则不扎扎实实做,那机会又错过了。”

这也是长江汽车在乘用车领域的思考,做扎实产品;不轻易投放;投放就要有该细分市场100%的替代性。







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