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对2018年中国汽车市场的观察

2018-01-01 22:43责任编辑:广州二手车交易网

回顾2017年宏观形势

2017年的十九大,我国在政治方面实现了高层班子平稳过渡,可以预见,有未来的3-5年内,政治平稳、社会安定的局面将持续。

从宏观经济层面上看。中国经济增长稳中略降。2017年中国经济增长估计在6.9%与2016年持平,世行对2018年中国经济的增长预期是6.5%,7%以下的经济增长“新常态”将名符其实。

从消费层面上看。2017年居民可支配收入增长以及与GDP增长基本持平,社会消费品零售总额增长约10.5%,消费在GDP中的占比持续增加,但车、房等大宗消费支出却增长缓慢。

汽车市场的“微增新常态”?

中国汽车市场增速持续放缓。车市跑不过GDP,或成为“新常态”。

表面上看是由于购置税等政策的透支影响,2017年上半年增长乏力,下半年虽有所起色,但全年增速仍明显低于GDP以及居民可支配收入的增速。从深层次看,经济放缓使国内所谓“中等阶层”对收入预期更为谨慎,对汽车、房产等大宗消费信心也受到影响,这更可能是问题的关键所在。

随着购置税优惠的取消,2018年开局,车市很有可能面临与2017年相似的局面。在没有新的汽车消费刺激政策的情况下,2018年全年市场增速可能持续低迷,车市跑不过GDP的可能性仍然较大。

相关部门会否出台政策刺激汽车消费,将是2018年的汽车市场的整体走向的最大变数。不过从当下的政策导向来看,实现2020年油耗标准、加快新能源汽车推广等才是其大方向,出台单纯的消费刺激政策可能性不大,更可能是把政策扶持与节能、新能源相挂钩。

SUV的“红海时代”

2017年各自主品牌车企的表现是喜乐不均。

吉利、长安、上汽、广汽都实现了25-70%不等的高速增幅。而曾经自主品牌的旗帜们,如奇瑞、长城、比亚迪等却是增长乏力,而像江淮等品牌甚至出来了下滑。

决定企业是喜是悲的关键是SUV产品的市场表现。

从细分市场来看,小型SUV的占比明显下降,销量增长乏力,但紧凑型和中型SUV仍增长快速。在各细分市场上的侧重不同是车企“喜乐不均”的直接原因。

从价格上看,10万元以下的细分市场是增长最快的;而车型上看,中型SUV、紧凑型也是细分市场中增长最快的。对于同时身处这两个位置的车企来说,机会依然很大的。

总体来看,SUV市场已经进入“红海时代”。虽然百分之二十多的增长依然快速,但比之前几年百分之三四十的增长已放慢了很多。几乎每个车企都涉足SUV,几乎每个细分市场都有多款重量级产品,产品增长速度明显超过市场容量的增长。

2018年,SUV市场“跑马圈地”式的增长已经不太可能,市场虽未到“刺刀见红”的阶段,但各家车企已经开始为直接搏杀开始了“军备竞赛”。

车企们的“军备竞赛”

自主SUV车企们的“军备竞赛”主要体现在“升级配置”、“升级品质”、“升级服务”等三个方面。

配置方面,智联系统已成所有车企标配;涡轮直喷发动机、6AT已经普遍出现,甚至8AT也在10万以下的SUV上登堂入室。但通过升级配置获得的优势,往往会在短时间内就被新的竞品赶超,而且成本压力也是实实在在的。

而升级品质几乎是每个车企都在高喊的。不可否认,各家车企的产品品质也确实在不断提升,但提升的速度并不一样。品质提升较快的品牌,如吉利、长安,已在市场竞争占得了先机。

在配置升级优势不长久,品质升级周期较长的情况下,升级服务是SUV军备竞赛的第三个方向。

“7年15万公里”、“7年20万公里”等超长保修已经屡屡出现。特别是对于一些后来品牌,这是一种能在短时间内聚集人气的办法。当然,说到还得做到,自主品牌在服务体系上的大升级必然在这两年全面展开。

新能源汽车的“大爆发”

虽然相关扶持政策正在坡退。但2018的新能源汽车仍将出现“大爆发”。

出现“大爆发”的最直接原因就是前些年大量新兴力量的进入。第一批跨界进入者将陆续开始有产品产出。

另一方面,传统车企研发的新能源车型也将在2018年开始扎堆推出,相关的配套体系也能逐步达到初步产业化的标准。







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