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沃尔沃XC90新劲敌 试驾凯迪拉克XT6风尚版

对于今天的主角凯迪拉克XT6,其实再次相见已经很熟悉,因为在2019年4月的上海车展上我们已经见过几面。此前我同事也已经对XT6做过详细的实拍解析了,关于静态右戳>>传送门<<

XT6也同样采用双外观造型策略,推出了风尚版和运动版两个造型。在外观造型方面,主要区别在进气格栅、轮圈、尾灯灯罩、车窗饰条和车顶行李架。内部的主要区别主要集中在车内的装饰板纹理方面。

凯迪拉克XT6是目前凯迪拉克国产SUV中的旗舰车型,定位为中大型SUV,并全系采用2+2+2的座椅布局。新车目前共推出了5款车型,售价区间为41.97万-54.97万元。那么从这个售价区间来看,可以覆盖到的同级竞争对手包括大众途昂、丰田普拉多、沃尔沃XC90、大众途锐、雷克萨斯RX和奥迪Q7。哦对了,还有咱们的国货一哥,红旗HS7。那么这些车型中,与XT6调性相近,目标人群相似的主要竞争对手我认为是XC90、途锐、Q7。(排名按照竞争激烈程度排序)

2017款 2.0TT5智逸版

沃尔沃XC90虽然起售价在63.09万元,但就目前的优惠幅度来看,2019款的T5车型和部分T6车型已经达到10万+的优惠力度,优惠之后恰好与XT6的售价重叠。同时,两款车的定位目标人群也都是在35岁以上,事业家庭双丰收的成功人士。动力总成方面,两款车型同样采用2.0T发动机+多挡位AT变速器的组合。但在座椅布局方面,目前XT6是同级唯一的6座布局, XC90提供5座/7座。就第二排座椅而言,XT6双独立座椅既可以满足家用,也能够胜任商务接待的角色。从目前的品牌认知以及整体销量来看,凯迪拉克的2019年上半年的表现更出色一些。

对于XT6的造型设计我就不多啰嗦了,但对于目前同级唯一的六座设计还是要再说一下。其实从个人主观角度来说,我很喜欢6座布局,对于第二排的两个独立座椅,可以给予后排乘客更加独立、舒适的乘坐感。同时,可以通过第二排中央通道到达第三排,一定比向前翻折第二排座椅的方式对于第三排利用率更高。那么针对2+2+2的座椅布局,XT6全系标配电动放倒第二排、电动放倒和打开第三排座椅的功能也让车内空间的角色转换变得轻松、便利。

在第二排和第三排完全放倒的状态下,可以实现一个纯平的“双人床”,无论是郊游还是交友,都非常实用。

除了可以通过第二排通道进入第三排,XT6也同样具备第二排向前翻折的设计。

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驾驶感受

用来驱动这台全新中大型SUV的核心依然是我们熟悉的那台具有可变缸技术的2.0T高功率发动机,此前这台发动机也已经在XT4、XT5车型上服役。这款发动机的最大功率为177Kw/5000rpm,峰值扭矩为350Nm(1500-4000rpm)。

匹配9AT变速器,并配备换挡拨片。

为一款中大型SUV配置一台具有可变缸技术的发动机,这无疑是考虑到了日常使用中的燃油经济性。XT6所配备这台2.0T发动机,在低工况条件下可以实现2、3缸的关停,也就是四缸机变成了两缸。从官方公布的数据来看,XT6的百公里综合油耗为7.8L。此前XT5的官方油耗数据是7.5L,对于XT6这么大额体格来说,实际使用的油耗表现倒是挺令人期待。

那么抛开燃油经济性就真实的驾驶感受来说,这台2.0T发动机带动XT6就没有带动XT5那么的从容了。虽然官方参数中1500rpm便已经进入峰值扭矩输出平台,但实则发力点在2100rpm左右。过了2100rpm这道坎,转速爬升明显加快,动力也随之来的更直接。建压的过程中,会带来些许的涡轮迟滞感,这在急加速的状态会出现的较明显。

9AT变速器跟这台2.0T发动机也已经搭档许久,如今它们协作状态已经很成熟了。绵密的齿比带来平顺的驾驶感受,如果不是通过转速的声音,根本发现不了换挡的踪迹。转速间的动力衔接也很快,能够清晰的了解驾驶员每一刻脚下的意图。油门踏板的设定力度更趋于舒适化,比德系油门脚感轻一些,比日系重一点。刹车踏板的踏板高度偏高,如果在频繁跟车的状态下容易疲劳,且踏板的回馈力度也相对偏重。虽然刹车踏板初段力度偏重,但是制动力还是线性的,所以容易给初接触的人造成制动误区。

驾驶模式方面,我们所试驾的铂金运动版车型是AWD车型。在驾驶模式中除了舒适(两驱)模式还包括,AWD(四驱)、运动(四驱)和越野(四驱)模式。因为场地因素,这次没能体会XT6的越野表现,留给拿到本地试驾车时再细细体会吧。前三种模式中,在运动模式下,转向力度会相对增大,但是效果不算明显,倒是油门和发动机的响应速度会变的更兴奋。

但我还是更喜欢舒适模式,这是最为平衡的驾驶模式。在这个模式下在城市中游走,会让驾驶变得更轻松惬意,再需要爆发的时候,变速器也可以读懂意图。而且XT6也依然延续了凯迪拉克的传统强项就是车舱内的静谧性的表现,除了在急加速时转速的传递外,其他给与车内乘员的感受都是一种不错的厚重感。同时,配备的BOSE Performance至臻系列音响系统,还会通过ANC主动降噪技术进一步抑制噪音的传递。

底盘的滤震表现方面,在常规道路行驶时,底盘表现出不错的质感。对于路面上细碎的震动过滤的比较彻底,加上宽敞舒适的座椅,车内的行驶质感还是符合于它的定位的。但是在面对减速带这种较大凸起时,通过之后能够感受到余震的出现。偏硬的压缩行程,在轮胎与减速带接触的瞬间,因为初段压缩力度偏硬会将这种振动感比较直接的传递至车内。通过减速带之后,回弹行程偏软,轮胎被按压回地面时,也会出现小辐余震。

最后再说转向,方向盘的尺寸算是中号偏大的,握感和粗细都不错。方向盘的设定是偏舒适性调校,给予驾驶员更高的容错率,且指向性表现也模糊。转向力度,是我喜欢的类型,那应该也就是偏重一点的,会基于驾驶员一种驾驭庞大车型的自信感。

总结:

回想了一下最近的工作,试驾了不少车型,似乎没有哪款是因为试驾车型颜色不心仪而感到有些遗憾的。但是XT6却因为没能赶上白色而留下的些许的遗憾,其实在路上也不难发现,凯迪拉克的车型无疑白色最畅销。我认为白色,能够更好的展现凯迪拉克的钻石切割概念,也更能展现出美系车的敬而无畏的气息。

说回到XT6产品本身,它的出现在同级别中是具有独特个性的。2+2+2的座椅布局,让一台车既能满足家用也可以作为商务接待。再保证空间的同时,车身造型和张扬的设计的风格,相比于竞争对手而言具有更加鲜明的个性。虽然XT6也还存在一些需要改进的地方,但就目前的定价来看,势必会成为中大型SUV目标人群的重点关注车型。