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禾杆盖珍珠 Mazda 3 turbo

2018-01-03 09:50责任编辑:广州二手车交易网

怕部份车迷朋友不理解,我还是有需要解释一下。广东人多说的“禾杆盖珍珠”的大概意思是:一些好的事物被表面一些不起眼的东西挡住了。就如Mazda3热血的心脏被大众化的外型遮住了一样。然而,金子总有发光的时候。Mazda3油门到底,Dynapack所显示的232匹峰值马力就是最好的证明。

当然,232匹并非一般2.0L自然吸气引擎敢于高攀的数值。本田F20C超过了,但它已经不是一般引擎。实话说了吧,为Mazda3提供动力的是一台改装涡轮增压引擎。为了能让车子跑得更顺一些,还跟进改装了悬挂、制动等系统,车身强化也是重点之一。

一反以往的习惯,我将Mazda3的背面放在“前言”位置。整个故事是这样的:如果还以常规角度看来,时间长了Mazda3其实没多少吸引力可言,不丰满,脸蛋也不是特别的讨好,难赚回头率。倒是新鲜上市的5门Hatchback版本在这方面做得不错,尤其那条婀娜的腰线。Mazda3明知道相对地欠缺这方面的本钱,于是潜心研究它的动力系统,那么232匹究竟怎样实现的呢?我的同事对准Mazda3 2.0L涡轮引擎照了不少的图片,外观图片却少得可怜。好在,这不伤大雅。

图中Mazda3搭载的是2.0L引擎,代号LFX。它在国内还有一个“小弟”级1.6L。虽然两台引擎均出于MZR系列名下(Mazda6 2.3L亦然),有着千丝万缕的关系,但排气量不同,性能优劣也显而易见。1.6L顶多会在燃油经济方面作大肆宣传,论外挂涡轮无疑是2.0L占优。道理就像MazadSpeed的出品总比马自达量产车型技高一筹。而搭配这台2.0L引擎的涡轮是TD04L,改装人JASON评价TD04L最明显的优势是它的低速响应性佳,低迟滞的特点更方便Mazda3在普通街道使用。保时捷大力推广的VTG可变涡轮叶片技术就有着低涡轮迟滞的特点,向来令驾驶人精神紧张的保时捷汽车也因此变得更易控制。

图:这就是232匹的心脏。它看起来一点都不花俏。

TD04L到底还只是一个涡轮,它工作需要排气蕉、相关空气管道、中冷器,甚至需要燃油供给系统的辅助。而改装店家已经视上面所出现的元件作为一个套件出售,即所有零件的相对位置已定型,无需再费时间作多余比划,PIPERCROSS高流量风隔不包括在内,你可以选择更便宜的货品。现在的峰值涡轮增压是0.5Bar,你也可以要求稍微调高点,这样可能有机会将更大的马力收归帐下,但引擎承受的压力也将成正比增长。这台引擎肚内全属原装件,压缩比没变,不担心,它仍有余应付232匹的马力输出。

图:相关管道均属涡轮套件所包含的零件,相对位置已经固定。

图:侧吸式进气系统,下雨天得小心了。

图:TD04L涡轮,可推谷的峰值增压未必大,但工作迟滞性低,适合街道使用。

目前涡轮引擎的喷油时间由GReddy E-manage Ultimate控制,这个角色类似于奥运会点火仪式话事人,掌控大局。而喷油以前,供油系统还不免有一些改动,毕竟进气系统随时有0.5Bar的压力,这次做的是加大喷油器的吞吐量。不过,有别于传统供油系统,LFX油槽已取消燃油压力调整器。换句话,已不能用惯有办法来提高燃压,除非你能在燃油泵处做手脚。好在,调试电脑以前测得的燃油压力值还在理想的范围,而未需做更多额外的改装,经济也实用。

相对而言,GReddy E-manage Ultimate是在普通版E-manage的基础上做过升级,控制范围更广。可惜,因为触发电压的问题,这款外挂ECU暂时还未能控制LFX点火时机。改装人JASON介绍说,台湾已开发出对应的点火模组,实现E-manage Ultimate对LFX点火系统的调整,但目前的技术也就只能进,不可退,对于增压引擎而言,这消息不大利好。我们希望这个难题早日被攻克。

图:单缸独立点火系统。苦于未能自如控制其点火时机。







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