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2018年,新能源汽车还能“骗补”吗?(2)

2018-01-02 19:31责任编辑:广州二手车交易网

  比如目前补贴政策是按照续航里程(客车按照长度)来分类的,但是单纯的续航里程无法反应电动汽车的质量和生产成本。利益短视的生产企业就有激励去生产续航里程突出,但是其他方面低质量甚至无法达标的车辆。只有把这一环节交给市场,才能催生出真正有质量的产品。

  另一方面,补贴没有数量上的限制使电动汽车生产商将补贴更多的用于扩大产能,而不是提高电动车的质量。导致出现了许多空有架子而不能上路行驶的“畸形”,这既是国家资源的浪费,也是对整个产业的伤害。

  转变补贴方式可以从两个角度进行。如果仍需要消费端补贴,则需要改变补贴模式,防止“骗补”和“走量”,比如说每家生产车企给予固定数量的补贴配额,用完为止。这样的补贴模式可以有效防止企业的“骗补”行为,还可以倒逼企业必须在一定的时间内,提高自身核心竞争力。

  另外,补贴可以从消费端向上游过度,支持电池等技术的研发和技术创新。补贴向上游转变有利于推进电动汽车企业和新能源电池厂家在技术方面不断突破,达到国际领先水平,并迫使在补贴政策下涌现的一批批缺乏先进技术及生产标准的企业退出市场。

  总的来说“双积分”政策实施过程中政府一定要做好严格的监督工作,新能源汽车更大规模的生产不能带来更大规模的“畸形”产品。中国电动汽车发展到现阶段,如果想实现从“量”到“质”的突破,降低消费端补贴并且转变补贴方式,是非常重要的方法和途径。







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