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大陆车身电子系统高级副总裁凯维纳:未来创新(2)

2017-07-31 10:52责任编辑:广州二手车交易网

        凯维纳同时还是大陆集团移动出行服务的高级副总裁。当被问及作为一家零部件供应商,大陆为什么会把自己也定位为移动出行服务提供商并能提供什么业务时,他认为,出行服务一定要通过横向的合作,相比于主机厂或其他公司,大陆的优势在于其所定位的两个主要的出行服务的客户群,一是车队,二是城市。

“      在车队上主机厂开展出行服务也有它的挑战,不同的主机厂可能在出行服务的架构或者是在相关的技术性方面未必能够做到兼容,但是大陆集团能够确保做到跨品牌的兼容,所以在车队业务领域我们还是有比较独特的竞争优势,”凯维纳说。

         而对于大陆作为一个一级零部件见供应商的整体优势何在,凯维纳主要认为有三个方面:一是在产品和技术覆盖上是比较全面的一家厂商;二是在软件方面有非常强的实力,也是公司独特的竞争优势;三是在集成上公司有多年的技术集成的经验,前不久与百度签署的战略合作协议可以使公司进一步延伸竞争优势。

        对于公司的在4月份宣布的与中国联通旗下子公司共同组建50:50股比的合资公司打造智能交通服务一事,凯维纳透露之所以选择中国联通而不是中国电信或中国移动主要是因为在战略趋同性方面与中国联通有高度的趋同性,并可以确保在ITS上的合作的进程能够最大化或速度最快地推向市场。

         在自动驾驶技术路线的战略方面,凯维纳重申:大陆将覆盖所有类型传感器的技术路线,不管是超声波雷达,还是技术类型的雷达,包括激光雷达以及单目或者双目的摄像头,所有传感器都会采纳,并推动传感器的融合,也就是说通过所有传感器所采集的数据进行融合计算,来形成一个环境感知的模式。

       “有了所有的传感器所带来的环境感知能力之后,在与云端的数据或者与图上的数据进行比对和匹配之后,就能够更好的帮助自动驾驶系统去做出决策。总之大陆集团在储备上所有的这些传感器都具有技术储备,最终在应用上则是由主机厂应该采用哪些具体的传感器,”凯维纳说。

        在信息采集方面,凯维纳强调,每辆车的车主必须同意大陆集团去采集有可能涉及到隐私方面的车辆数据,知情同意是前提。他透露,欧洲很快会出台新的法律,允许个人去将与车子相关的历史数据全部擦除。

        “欧洲在惩罚机制方面相当严厉,如果有所违背,一个企业可能是要将销售额的3-4%左右作为罚金,缴纳给政府,所以对大陆集团来说,我们必须也必定做到完全合规。”凯维纳说。

        从2025AD.cn的上线,到本届亚洲消费电子展上所亮相的众多源于中国的创新技术和产品,以及前不久和百度签署的战略合作协议和刚刚奠基的重庆研发中心,不难看出大陆集团中国本土化的决心。更多的创新来自于中国也就不足为为怪了。而作为一个传统一级零部件供应商和“新晋”出行服务提供商,大陆未来将持续扩展自己的客户群,从汽车制造商延伸到车队、行业和城市,为终端消费者提供更便捷的出行解决方案。

以下是访谈实录:

《中国汽车要闻》:在创新方面,在中国市场,包括今年在CES亚洲展上推出来的创新产品,有多少创新研发是来自中国市场的?

       凯维纳:如果用一个数字来回答的话,我估计可能是一半对一半,也就是说今后的重大的创新可能有一半会来自于中国的土壤,这主要是因为两个原因,一是中国汽车工业毕竟是全球最大的一个单一的汽车市场,二者从今后功能延伸上来说,汽车工业的创新,很多功能要延伸到云,延伸到后端,而中国互联网产业是最具有活力,也是增长最快速的互联网行业,所以从这两个角度来说,我觉得今后可能重大的创新有一半会来自于中国。如果是纯粹的汽车性能,比如说加速以及制动操控等相关性能,主要创新的源泉还是来自于欧洲,但如果讲到服务,或者服务相关的业务模式的话,则中国反而成为创新的高地。

《中国汽车要闻》:你刚才讲到的智能玻璃控制,是不是为了贴合中国的市场需求,因为中国贴膜的用户很多。







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