位置:主页 > 汽车频道 > 人物访谈 >

大陆车身电子系统高级副总裁凯维纳:未来创新(3)

2017-07-31 10:52责任编辑:广州二手车交易网

         凯维纳:特别是讲到亚洲市场,与其他地区不太一样的就是亚洲的消费者对于车内的隐私有较高的要求,所以车内要能够保持一定的亮暗的平衡,在玻璃厂商角度来说,他们对于智能化,特别电子技术的采用比较陌生,所以我们大陆集团是作为一个系统集成商的角色帮助车窗厂商能够实现智能车窗。

《中国汽车要闻》:很多主机厂都在重新定义自己为移动出行服务提供商。作为一家零部件供应商,为什么会把自己也定位为移动出行服务提供商?

        凯维纳:首先讲到出行服务,现在很多公司都在往这个方向发展,包括互联网公司、百度阿里以及主机厂,以及Tire-1供应商大家都在往这个方向发展,我觉得我们工作的重点还是在于合作,因为出行服务是非常复杂的一个领域,一定要通过横向的合作才能够真正实现你的目标。我们在出行服务方面,相比于主机厂或者其他公司来说,我们的优势在以下几个方面:首先我们看我们所定位的两个主要的出行服务的客户群,一是车队,二是城市。在车队上主机厂开展出行服务也有它的挑战,往往一个车队会用多个主机厂的车,比如既用这个主机厂的车,也会用其他的主机厂的车子,不同的主机厂可能在出行服务的架构或者是在相关的技术性方面未必能够做到兼容,但是大陆集团能够确保做到跨品牌的兼容,所以在车队业务领域我们还是有比较独特的竞争优势。

     另外在城市公交领域,今后也是一片蓝海,因为对于城市公交说,投资于地铁线投资量相当之大,但是如果能够将地铁线这样的投资把它转向投到上万辆自动驾驶的公交车辆方面,则部署的更快,而且也更加的灵活。

      在城市合作方面,一方面城市主导方可以在车辆的设计上采取比较因地制宜的方法,包括左边的车门是否需要,以及在生产方面可以圈定三到四个核心的生产供应商,通过这样的一种方法再结合大陆集团本身已经在业内有比较深的技术积累和经验,我们可以比较好地为城市的智慧交通提供帮助。

4月份在上海车展期间大陆集团发布了一个和联通旗下的子公司去共同组建50:50股份的合资公司,打造智能交通,强强联手的新兴企业,听说已经拿到第一批定单。处于何种考虑会与中国联通合作?因为在中国来说,中国联通市场占有率并不是属于最高,而当时为什么没有选择中国电信或者中国移动?第一批定单是针对政府的还是针对于企业的?放在全球来说,除了跟中国联通合作,在全球范围之内会选择一些什么规模的国家或者说什么规模的电信企业去进行深层次的合作?

        凯维纳:首先不管是中国联通还是中国电信还是中国移动,我们肯定要选一家有资质的供应商跟我们一起合作,因为数据的传输必须要有一个比较可靠的电信供应商。之所以选择联通最主要是在战略的趋同性方面,我们与联通在战略规划性方面有高度的趋同性,因此我们认为与联通的合作可以确保在ITS上的合作的进程能够最大化,或者说能够速度最快地推向市场。

       说到相关的客户,目前最主要的客户是车队方面的客户,当然了在这样的服务过程当中,主机厂也是对于这一服务模式也是做了一定的推动,最终通过车载信息系统来为车队客户提供服务。在实现方式上我们通过车载信息系统终端通过集成捕捉相关数据,并且通过云端去为车队这样的客户提供相关的服务。

        至于说在全球其他地区的合作模式,特别是在欧洲和美国,因为是自由竞争的电信市场,所以不需要一个固定的排他式的合作关系,你可以非常自由的切换你的电信供应商,中国在这点上略微有所独特。在欧美电信公司对我们来说最主要是供应商的角色,因为我们主要使用到它的数据服务,但是在中国与联通的合作是合作伙伴的关系。

大陆集团整个自动驾驶的战略是什么?是雷达加摄像头,还是包括激光雷达,有没有哪些技术方面的储备?跟竞争对手相比有什么优势?

        凯维纳:第一个问题比较容易回答。在技术路线上,我们是一个覆盖所有类型传感器的技术路线,不管是超声波雷达,还是技术类型的雷达,包括激光雷达以及单目或者双目的摄像头,所有的这些传感器我们都会采纳。但是在这些传感器的基础之上我们将会更多的推动传感器融合,也就是说通过所有传感器所采集的数据进行融合计算,来形成一个环境感知的模式。有了所有的传感器所带来的环境感知能力之后,在与云端的数据或者与图上的数据进行比对和匹配之后,就能够更好的帮助自动驾驶系统去做出决策。总之大陆集团在储备上所有的这些传感器都具有技术储备,最终在应用上则是由主机厂应该采用哪些具体的传感器。







上一篇:数据是治理二手车行业的良药 专访第一车网CEO马
下一篇:一汽丰田皇冠成为2017全国两会采访指定用

友情链接/网站合作咨询: