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大陆车身电子系统高级副总裁凯维纳:未来创新(4)

2017-07-31 10:52责任编辑:广州二手车交易网

       举个简单例子,比如对于出租车行业来说,由于他的车速平均只有50公里/小时,这时候超视距的300米的雷达对于出租车来说不是非常适用,可以完全在出租车应用情形当中取消掉。而对于高速公路的巡航来说,则比较贵的高清晰度的雷达未必就非常的适用,因为高速公路是一个封闭相对可控的环境,比较高的激光雷达,未必需要。如果一辆车会在各种环境当中去驾驶,包括冬天很冷夏天很热,以及白天黑夜都会要出车,这时候所有类型的传感器都必须要用到。

这些自动驾驶系统和哪些企业合作?

        凯维纳:在主机厂的合作方面,我们还是相对比较低调,因为自动化驾驶最终一个集成是由主机厂完成的,所以最终面向公众的是由主机厂来面向公众去介绍和推广其自动化驾驶的功能,我们往往是在幕后,等主机厂进行相关的宣布。我们确实在各大洲都与主要主机厂在自动化驾驶方面在开展研发工作。也有一两个例子可以公布:在双目摄像头方面我们合作的主要厂商包括奔驰和宝马。另外我们有一家公司叫Elektrobit,这家公司主要从事软件集成,可以通过将所有传感器数据的融合,最终可以确保实现一个软件集服务的一种功能,这也是我们在自动化驾驶领域的重要的贡献。

       说到大陆集团与其他供应商相比有什么独特之处?我觉得主要在三个方面,一是在产品和技术覆盖上我们是比较全面的一家厂商。第二点,我们在软件方面也有非常强的实力,这也是我们独特的竞争优势。三者在集成上我们有多年的技术集成的经验,与百度的合作,我们又可以更大地延伸我们的竞争优势。因为之前讲到国地图数据匹配问题,百度地图在云端我们可以将它与车辆所收集到的道路信息相比对,最终可以反馈给百度,究竟它的底图数据是不是足够的准确,在某些不准确的地方可以向百度做出改进的建议。

       当然在刚才您说到这些传感器的技术之外,有一个重要的方面,对于司机来说,我们必须加强对司机状态的把控,这可以通过摄像头的方式来进行观察,因为今后的自动驾驶有可能在某些情景下必须切换到人工驾驶,必须确保切换到人工驾驶的时候,这个司机已经做好准备,或者状态是正常的状态可以接受驾驶任务。除了对于驾驶员的摄像头的监控之外,手势识别也是我们目前非常关注的技术。

能否介绍一下跨界合作的战略,还有联通合作的产品?

        凯维纳:讲到跨界合作,我提出对大陆来说也是比较独特的一种跨界合作的模式,首先在我们已经服务的这些客户所在行业出发,去推进合作。比如说像采矿业,因为采矿业对于我们的康迪泰克事业部来说是非常重要的行业,而且我们的大陆集团旗下的输送带在采矿业也是市场的领导者。在采矿业可以完全将我们在汽车行业的传感器技术也可以延伸到采矿业,比如说在采矿业所使用到的传送带方面可以实现智能化,将传感器嵌入到传送带当中,并且将采集的数据传输到后端,这一方面可以更智能化地进行管理,再一方面,长远来说甚至可以实现类似于轮胎的前瞻式的业务模式,用计量式的方式收费,不是在按一条条轮胎,而是按里程等等收费,对于我们智能传送带来说甚至可以按照所传送矿石的吨数去收费,这是今后可能的收费模式。

        另外一个例子LED灯电控,在车载LED灯电控方面,我们大陆集团是业内排名领先的厂商,我觉得非常容易实现车内LED灯技术向家居LED灯或者街头路灯LED灯的电控的移植。另外一个例子是汽车的进入系统,在汽车进入系统方面我们已经积累了相当多的技术和经验,这些经验完全可以运用到其他的领域,比如说建筑行业或者是工厂在门禁所涉及到的行业都可以去运用我们已经充分运用的进入控制技术。

        其他像OTAKeys(云端虚拟钥匙),和一年前在新加坡启动的Park&Go停车APP,以及车载数据分析相关的技术也可以移植到技术的产业。(补充:Park&Go是大陆在新加坡设立的一个APP,叫Park&Go,车主下载这个APP,跟新加坡的基础建设还有政府合作,他们公共的Parking开放信息出来,只要点这个APP可以查到新加坡市内哪些地方有空车位,很方便直接导航过去停车。)







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