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新出行访谈|我与李想的一次深聊……

2018-01-09 21:06责任编辑:广州二手车交易网

“从产品的格局上来看,我把所有的车分成 3 种,分别是传统汽车、电动车和智能电动车,而消费者要买的就是智能电动车。”

“其实我们的商业模式和特斯拉完全一样,我们必须要服务用户的全生命周期,而市场的集中度则是由生产效率来决定的,汽车的智能化则会提升效率。”

“在企业管理,尤其是 HR 和企业文化建设方面,我投入的时间和精力是最多的,基本上是六七成,并善于用内部独特的‘四步法’来解决 90% 以上的问题。”

——李想

9 月的北京,依然炙热灼人,今天的雾霾不知了踪影,在飞机下降的过程中透过白云便可清晰的看到首都的环线,直到飞机落地后,我还会偶尔远眺下蔚蓝的天空。走着走着专车就停在了面前,也是时候赶往朝阳区崔各庄了,那里是「车和家」“研发中心”的办公地,CEO 李想也在等着我来“赴约”。原本在我去往法兰克福之前,因为要经由北京转机,所以就有计划去拜访下李想,但最终还是由于我俩各自繁忙的工作所搁浅了。不过让我没想到的是,在经历了法兰克福车展从燃油车到电气化的转变后,我除了肯定智能电动化是未来之外,也看到了在这背后所隐藏的巨大变革,更陷入了一场深思之中。

也许李想在踏入这个行业后看透的比我更早,也更多。北京专车服务还算不错,很快就离「车和家」的“研发中心”越来越近了。远远望去,这个只有两层高的研发中心更像是一个 4S 店,旁边一栋相同的小楼则是“试装中心”。不过让我没想到的是,这里的安保工作太严谨了,除了相机和手机被贴上封条外,就连笔记本也没有幸免,这还是我第一次遇到这种情况...

在本次聊天中,李想从智能电动车谈到了特斯拉的优缺点,也分享了「车和家」的产品规划和布局;从商业模式,则大胆提出了完全颠覆现有模式的新玩法;从汽车行业,说出了未来几年后的全新格局,以及传统车企存在的危机;从公司管理,不仅曝光了之前汽车之家的一些内幕,同时还说到了「车和家」不为人知的秘密...还有其他更多隐藏的真实想法...

3 款车对应三种出行场景 这就是未来个人出行方案的雏形

机会难得,我也抛开了嘘寒问暖,同时也带着新出行网友的众多疑问选择从产品单刀直入。我们都知道「车和家」共计划有 3 款产品,其中首款的 SEV 马上也要面市了,在相比产品来说我们更想知道「车和家」在产品上是如何做规划的,所对应的市场又在哪里?

李想也很直接的进行了回答:“「车和家」产品的思考方式,是以出行的场景来做的,不考虑级别。而是在每一个我们认为最重要的出行场景里,推出一款极致的产品。”

“我们的出行场景从大往小的来看,主要分为 3 种。首先是家庭的消费升级,也就是 0-500km 半径以上,我们选择用增程式 7 座 SUV;其次是0-100km 半径的区间,这里最有力的代表就是快车/专车,不过这个由于电池技术的问题,计划会向后一点,会提供一天充一次电可跑 400km 的轿车;最后是0-30km 半径的区间,这是一款不需要完全依赖充电桩,甚至还支持换电的小车,正常使用一周充两次电就好了。”

目前来看即将推出的 SEV 就是主攻 0-30km 半径的微型车,而你们没有选择主打 0-100km 半径区间的产品,是不是考虑现在充电的环境还不够好呢?我很好奇的继续问着。李想连忙又说道:“电池,目前电池技术所带来的尴尬,我认为一辆快车/专车一天能跑到 400km 以上,只需要司机睡觉的时候在充电就足够了,但以目前电池的能量密度还做不到,所以这个计划要晚一些。”

第 3 款买不到的重磅产品曝光 揭秘为何造不出目前最热销车型

一、增程式 7 座 SUV 才是现阶段消费升级的主力车型

在了解到每个产品所对应的场景后,我大脑里也浮现出了未来个人出行的简单画面,其实对于 SEV 有很好地了解,看看现在的共享单车就是最好的例子。不过我却对主打家庭消费升级的 7 座增程式 SUV 很感兴趣,毕竟这是一款能与现在燃油车直接竞争的车型,那除了所对应的场景有所不同之外,这款车最大优势是什么呢?如何才能让消费者对主动进行消费升级?







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