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● 扭力梁式非独立后悬架

  入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然。扭力梁开口朝下,当扭力梁越接近车轮,则越类似刚性的车桥。这显然加快车轮回弹的速度,但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度。

  减振器和弹簧采用分离式布置,可让减振器其设计较长。弹簧布置在车轮中心点,其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套。减振器角度偏后,当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动。

  扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后,车轮上跳所需的空间就越大。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接,其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击。

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