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动力电池报废潮将至,然而他们的电动车卖不掉

东莞的车主曾先生最近很烦。三年前,他花16万买的一辆新能源汽车,因为电池到达临界点需要更换,一问之下,费用居然高达五六万。

于是,曾先生想把这辆车处理掉,没想到二手车商的报价只有6万,如此低的残值让他难以接受,“我用同样的价格买部速腾,好歹也能卖个10万块。”

曾先生的两难抉择不是个案,在国内新能源车市容量连续四年称霸全球之后,首批新能源车主迎来了动力电池的退役,然而他们无奈地发现,自己手上的新能源车修不起、卖不掉。

这一切,都要归“功”于新能源车的“心脏”动力电池。

宁德时代励志的故事让我们看到了中国动力电池产业的繁荣兴旺,却鲜少人知道背后的疮痍。

动力电池大规模退役潮将在2020年来临,被视为新蓝海的电池回收行业却整体处于无序混乱状态,养肥了地下小商贩,饿死了规范大工厂。

二手新能源车为何不保值?

新能源汽车最重要的部件是动力电池,占据整车的近半成本,无论是新车还是二手车,动力电池都是决定车辆价格的关键点。

虽然车载的全新动力电池一般身价不菲,达到数万元,但废旧电池却相当廉价,这也是让曾先生等新能源车主抓狂的原因——换新电池,太贵;把旧车卖掉,又卖不起价格。

与燃油车相比,新能源车的保值率低得可怜。

同样是三年车辆的二手车,燃油车的保值率通常在60%以上,而新能源车呢?

中国汽车流通协会最新发布的数据显示,3年车龄的新能源二手车,插电混合动力的保值率目前为45%左右,而纯电的只有36%左右,比亚迪秦EV和e5甚至还不到30%。

(图表


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