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从伊兰特到汉兰达 记录一位车主换车全过程

2017-12-20 22:53责任编辑:广州二手车交易网

  【车讯网 报道】一位20多年前的松花江车主,在2004年购买了伊兰特。由于环保政策,2017年年初,他又换了一辆汉兰达。本文所记,是此次换车的过程。期间的起伏、困惑与无奈,几乎可以拍一部连续剧。

从伊兰特到汉兰达 记录一位车主换车全过程

  这位车主年过半百,从事文化经营工作,小康之家,在这里姑且称其为途哥。途哥的第一辆车是松花江微面——既然搞经营,运输需求自然不会少,松花江之类的面包车,正是物美价廉的好帮手。那辆松花江在途哥手中接近10年,行驶10万公里,为途哥的经营活动立下汗马功劳。说起面包车,顺便多聊几句:它在我国的起源是20世纪80年代初期,当时咱们从日本引进了微型面包车,国内数家工厂先后开始生产,比如天津华利、柳州五菱、哈飞松花江,由于经济实惠,符合国情,微面在市场上大受欢迎。包括北京在内的许多城市,将其用作出租车,风靡一时。时至今日,微面也没有真正落伍,有些品牌依旧保持着很好的销量,比如五菱之光——当通用汽车面临生存危机时,美国商业杂志《福布斯》认为五菱面包车或许可以拯救通用。(本文所有配图均为资料图,仅供示意。)

从伊兰特到汉兰达 记录一位车主换车全过程

  2004年买了一辆伊兰特

  卖掉松花江的原因之一是业务走上正轨,无需再自备运输工具了,此时,途哥决定为自己买辆舒服些的轿车,我就是在这时认识途哥的。当时曾陪着途哥去亚运村汽车市场,最初看过捷达,具体车型记不清,大概是捷达春天之类的,但随便一看也就过去了——途哥毕竟是位有独立思想的人,不会人云亦云。此时的捷达,虽在国内名声显赫,但在故乡已停产10年,如此落伍,除非极为廉价,否而没必要助其贡献余热。随后又看了马6,这车在当时令人耳目一新,但它的宣传点与途哥的需求不符——高操控,弯道王。途哥想要一辆舒服的车,根本不打算在日常代步中激烈驾驶。

  本着舒适的原则,途哥随后看中了雅阁与君越。跑到店里一问,雅阁加价5万元,君越无现车,具体等待时间未知。恰在此时,我试驾了北京现代即将投产的伊兰特,把配置、内饰、动力与猜测的价格一对比,发现这车很不错,便推荐给了途哥——当时我不知道途哥相中了雅阁与君越,这俩可都是中型车,按理说,打算买中型车的人,一般不会委屈自己,降级买辆紧凑型车。

  但我错了。途哥对车辆的级别并不在意。看了我在报纸上的试驾报告(当时我为报纸撰稿),再到4S店观察,很满意。于是,分别在北京现代与上海通用(现改名上汽通用)的4S店下了订金——谁家的车先到,就买谁家的。仅仅过了10余天,北京现代4S店来电,车到货。就这样,途哥成为伊兰特车主。

从伊兰特到汉兰达 记录一位车主换车全过程

  据途哥回忆,04年购买的伊兰特,车价15.7万元,随后缴纳购置税、购买保险,上完牌照后约为17.5万元(基本符合星爷发现的规律:车价×1.12=落地价)。

  从2004-2016年,这辆伊兰特在途哥手中使用了12年有余,行驶里程22万公里。在这些年里,一共有过2次修理,第1次散热器漏水,更换新品;第2次是助力泵(或助力管)漏油,花费300元更换。

  最初,途哥一直在4S店做保养,使用到四五年时,有一次做保养,店家说需要更换助力泵皮带,没想到,新换的皮带于次日断裂。途哥怀疑新换的皮带不是原厂配件,欲保留证据,店家却悄悄将断裂的皮带拿走了。从此,途哥改为到保养店做保养。

从伊兰特到汉兰达 记录一位车主换车全过程

  迫于压力开始考虑换车

  2016年11月,国1、国2排放标准的车,将在工作日内不能驶入五环路的消息传来,令途哥不得不开始考虑换车。但这一过程,延续了3个多月,如此缓慢,在于途哥不舍得换。伊兰特虽已历经12年,但内外一切完好,对于途哥来说,根本没有更换的打算。途哥对伊兰特是这样评论的:它比单位里的桑塔纳2000和捷达更好开,后者太沉,伊兰特则很轻盈,开起来有种很轻松的感觉(记得有次采访某位桑2000车主,他说该车优点是很有驾驶感,不像日系车,轻飘飘的。看来,真是各有所好,有人喜欢重一些,有人喜欢轻一些)。此外,这车发动后升温很快,空调随即能进入正常工作状态,所需时间以及空调效果,均非常不错。至于缺点,途哥表示车子本身无懈可击,不满意的地方主要是4S店,比如,说明书里写着1.5万公里保养一次,店里非得要求车主缩短为0.5万公里。使用到4万公里时,店里说需要更换火花塞,而保养手册要求8万公里才换。最可笑的是,同样是在4万公里,店家说必须更换离合器片,否则会有安全隐患,作为一个文化人的途哥,当然不会被这种毫无技术含量的威胁所打动,坚持不换,结果,直到转手,行驶了22万公里,离合器依旧完好。

  “商家追求利润是理所当然的,但不能没有底线,不能没有道德,不能没有廉耻。”很显然,途哥对北京现代4S店极为不满。

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