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航拍测试:大众甲壳虫PK宝马mini,谁是你最爱!

2018-01-03 21:41责任编辑:广州二手车交易网

动力是每个对速度有追求的车友的标配,因此小编要从令人期待的测试环节开始了。

1.2涡轮增压,1.4T机械涡轮双增压,2.0T的涡轮增压,今天我们试驾甲壳虫是1.4T的双增压版本,最大马力160匹。在试驾行驶过程中,发动机中后段的加速很有力,没有出现力竭或光吼不走的情况,但涡轮迟滞和涡轮介入时的突兀还是稍感明显,稍微需要吐槽的是在等红绿灯起步或者跟车时,这种机械增出现了低扭输出不足的现象,一定要给一下油门来提高发动机转数,车子才会往前走,这算是一点小瑕疵。 如果您对行驶感受的要求不那么高的话,这台甲壳虫的发动机高转速的表现相信您应该还是能接受。

与这台发动机匹配的变速箱是我们十分熟悉的7速DSG双离合变速箱,除了2.0T的车型搭载是6档双离合外,1.2和1.4都采用了7速的DSG。虽然这台变速箱已经名声在外了,但我还是要对这台变速箱提出批评,首先一档升二挡会有抖动,一顿一顿的,很不好开,急加速时降档也不够干脆,总需要反应个零点几秒。好在日常使用的D档模式下,3档之后的平顺性表现非常不错,顿挫感微乎其微,变速箱会很积极的为驾驶员升档,看来这台变速箱还是偏向经济型一些。挂到S档后,油门踏板稍稍变灵敏,车子有一点点亢奋的感觉,发动机会一直把转速保持在3000转左右,变速箱降档也积极了很多,与刚才D档模式下还是有了一个不小的提升。全油门加速比较线性了,动力也算能随叫随到。如果这台甲壳虫在s档时的表现会在D档模式下就有的话,我相信喜欢它的人也会更多。

方向盘造型虽然采用这个运动感十足的平底方向盘,却依然改变不了指向模糊,而且有虚位的结果,转向力度也较轻,也许这对女司机会是个好消息。

这代甲壳虫的底盘比上一代偏舒适一点,但也就那么一点点,过小的减速带和细微颠簸的路面时,底盘会为您过滤很大一部分的颠簸。就算有稍大一点的坑洼路面在稍微减速后便可很舒适的通过。但需要说一下的是在过弯时悬架对车身的支撑不足,车身的姿态稍显夸张。

在刚开始驾驶甲壳虫的时候其实很开心,因为账面上看这台小家伙还是很不错的嘛,可现在我比较失望,它开起来真的让我没有任何欲望去激情一下,运动一下,就仅仅是个外观独树一帜的代步工具,仅此而已......

mini这台车的一键启动键有着红色呼吸底灯点缀,有一种开战斗机的感觉,配上钢炮类型车系才有的排气声音,很有爆发力。这款2015最新的五门版mini搭载了一台编号为B38A15A的1.5T三缸涡轮增压发动机,取代了之前的那台1.6L的4缸自然吸气,最大马力136匹,最大扭矩220扭米,比起甲壳虫的160马力240扭米少了24匹马力和20扭米,可是在实际感受上,是截然相反的。

它的表现没有让我失望,整车加速很快,有很不错的推背感,驾驶激情和驾驶乐趣都得到了满足,加速全段都很线性,踩多少有多少,由于测试的原因,我们在空旷的场地上把车开到150公里每小时,整车还是带着一股劲用力的往前冲,这种驾驶质感对比刚才的那台甲壳虫,呵呵,说秒杀也不为过。也正因为驾驶的乐趣让小编完全忽略了那份涡轮介入的突兀感。我不敢相信这是一台三缸车,还能在排量和动力方面有着完美均衡,整体表现很是让人满意。

变速箱方面搭载了一台来自于爱信的6速自动变速箱,这台变速箱在换挡的积极性和平顺性方面表现的十分出色,各个档位的传动比都经过精心的调配,换挡时上下的档位冲击更小,使得换挡出乎意料的平顺。我们实测mini五门版百公里加速成绩能跑进8秒内,他功不可没!此外如果把档位挂到S档,行车模式调整为最大限度的卡丁车驾驶感受,车内氛围灯会全变红,整车表现的更加激进,处于十分亢奋状态,此时发动机的转速总会在3000转左右保持着,一脚油门变速箱很聪明的很积极的降档加速,很轻松的就能达到超速的速度。







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