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60个男人的“新造车”战争

2018-01-12 17:16责任编辑:广州二手车交易网

2017年10月,新能源汽车制造公司小鹏汽车的首款产品在河南郑州下线。两个月后,小鹏汽车的A0、A1、A2系列融资公布。12月,威马和蔚来汽车先后发布了自己的首款量产车型。尤其是12月17日,在北京五棵松体育馆,蔚来汽车ES8正式开启预订,吸引了各界的目光,也加剧了各方的比拼速度。

2018年来临之前,新造车公司们用一个紧锣密鼓的年底,宣告战斗进入一个新的阶段。

从2014年开始,国内掀起了一波电动车造车的热浪。这其中,除了下场的巨头之外,也包括众多新兴的创业公司。

3年多的追逐战,已经产生了第一批被淘汰的“牺牲者”。一年前,在和蔚来汽车同样的舞台上,乐视超级汽车概念车LeSEE也曾在那里出现,现今,随着乐视的资金链断裂,乐视汽车也迎来崩盘质疑,以贾跃亭个人名义在美国投资的造车公司法拉第·未来,除了融资消息的虚实反复,也再无任何实质进展曝光。曾经的部分“PPT造车”的公司,也逐渐没了声音。

这三年内,市场也发生了巨大的变化。一大批老牌的车企投入新能源车市场;自动驾驶技术如火如荼,新的自动驾驶平台生态正在形成。造车门槛的降低、国家大力投入的新能源补贴,也使得新能源造车的热情不断升温,涌入了更多的新玩家,其中也牵扯到了更多的力量:传统车企、老牌制造行业巨头,以及BAT这样的科技大厂。

此时,一批经历了首轮洗牌后顽强坚持下来的新创公司,已经度过了初创的弱小阶段,将图纸落地为现实。而接下来,它们将面对的,是更严峻的考验:如何实现量产、上市销售、占据市场先机,新一轮对时间窗口的争夺,又已经开始。

时间战

新造车运动,发轫于2014年。在当年的年中,获得了UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资,夏珩创办了小鹏汽车。11月,易车网创始人兼董事长李斌的蔚来汽车成立,并且集成了当时堪称豪华的投资人阵容——李想、刘强东、马化腾、雷军,以及高瓴资本的合伙人张磊。

当年12月,乐视电动车项目对外公开。2015年7月,汽车之家创始人李想的车和家注册。

2015年4月,车联网企业博泰推出了一款智能汽车Project N,在业内一时走红。而沃尔沃中国董事长沈晖当时也加盟博泰,担任集团CEO。2015年,由于内部分歧,沈晖离开博泰,创立了威马汽车。

这一批新造车人,在正式进入汽车行业之前,几乎都是国内首批特斯拉车主。硅谷钢铁侠刺激了他们的野心,也带给他们巨大的想象:随着智能网联技术和能源的发展迭代,汽车行业,都在经历向电动化和智能化转型升级的窗口期,超越传统车辆主机厂的机会,正在此时。

他们面对的有质疑,也有困难。造车需要大规模的资金消耗、大量的人员协作,以及各个环节上极强的技术研发能力。同时,造车也是个烧钱、慢工出细活、生产周期长的事情。

三年多的时间里,新造车一直“飘”在云里。这期间,有传统车企的纷纷入局,有外界“PPT造车”的疑问,也有同行的出局。直到2017年下半年,才有了不同量产车型的落地。

但竞争,没有因此减弱。目前,根据博世中国的数据统计,现在汽车生产企业的数量扩大了一倍,新加入的造车企业已经超过60家。

据创业家&i黑马统计,目前这波新造车运动的玩家们,根据其创始人经历和公司背景,也主要分成了三大类型:

第一类:这类公司的创始人大多来自互联网行业,拥有连续且成功的创业经历,或者在大公司担任高管的职业背景,善于打破传统造车和销售方式,用互联网思维提升汽车的智能化和用户体验。蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、车和家等,都属于此类。

第二类:这类公司的创始人出自传统汽车企业,对汽车生产制造行业足够熟悉,能够迅速搭建设计研发团队,整合上下游供应链资源。这其中,包括了沈晖创办的威马汽车、原上汽集团CFO谷峰创办的爱驰亿维、曾任美国福特和通用汽车高级工程师黄希鸣创办的博郡汽车,以及曾主导宝马电动跑车i8项目,被业界称为“i8之父”毕福康成立的FMC(Future Mobility Corporation Ltd)等。

第三类:公司之前在汽车某个领域已有多年技术积累,延伸发展为整车制造。例如前途汽车、开云汽车零跑汽车、长城华冠等,此前均是汽车供应链上的企业。前途汽车、开云汽车的母公司分别是长城华冠和CSG DESIGN,主要业务是承接主机厂的产品设计;零跑汽车其母公司大华技术股份有限公司,在安保领域和智能化电子方面有其优势。







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